“氢”装上阵，海马汽车能否翻盘？
“大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王”，最近几年，有些自主品牌在国内汽车市场混得风生水起，它们已经开始布局全球汽车市场，想要在国际上打出名声，但有些自主品牌过得并不好，它们有些可能是运营不当而导致定格在汽车历史的长河中；有些则是因为跟不上时代而落后于大队伍，这些因素导致它们在“泥泞”中苦苦挣扎，它们想在当下时代寻求活下去的机会（转型），而海马汽车正是其中的一员。
艰难维持生计
可能大家不知道，海马汽车诞生于1988年，那时候还没有比亚迪和吉利，它算是国内自主品牌的老前辈了。但即便是海马汽车拥有如此资历，依旧是没能扛住市场的变迁，尤其是最近几年，它过得非常艰难。
据相关数据显示，2016年，海马汽车全年销量高达21.6万辆，但随后几年，它就走向了下坡路。到了2017年，海马汽车全年销量为14万辆，2018年为6.76万辆，2019年只卖出了2.95万辆，2020年仅卖出了1.7万辆，并且在今年1月份，海马汽车对外公布了2020年的财务报告，其净利润预计亏损9亿-13.5亿元。
那么问题来了，为什么海马汽车连续四年都是以“亿元”为单位亏损，如今它是怎么支撑下来的呢？如果是其他车企早就倒闭了，它又靠什么来维持呢？答案只有一个，海马汽车之前圈了不少地皮，这几年它通过出售房产、股权等方式才能勉强维持“生计”，但如果它还是这样子一直亏损下去的话，等到房产和股权被售完的那一天，那么它离退市就不远了。
作为国内自主品牌的“老同志”，海马汽车需要跟上电动化的潮流以及新能源汽车市场发展的步伐，所以它需要转型，并且是全力以赴那种。
驶入氢能赛道
4月11日，海马汽车发布公告称，该公司与中国航天科技集团有限公司101研究所（下文简称：航天科技集团101所）签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。除此之外，海马汽车与航天科技集团还将在制氢设施和加氢站建设、液氢制备与储运技术应用、氢能汽车开发和示范推广以及海南自贸港氢能产业建设发展等方面开展合作。
同时，海马集团董事长景柱表示，海马将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。按照海马集团的规划，未来五年，海马汽车将在海南市场投放2000辆燃料电动汽车。
其实在此之前，海马汽车就已经驶入氢能赛道。去年1月份，海马汽车就完成了海南省首款氢燃料电池汽车的样车开发。据了解，该车型搭载120kW高功率氢燃料电池和70MPa高压储氢罐；该车型还配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟。此次，海马与航天科技集团101所合作，是它氢能源领域布局的一个重要环节。
《百姓评车》觉得此次合作，对于海马汽车来讲是好事，它刚好能利用地理优势对未来发展氢能源布局，并从中学习到最新的氢能源技术，为之后发展蓄力，这也是它此次合作“借势借资源”自救的一种方式。
同时，海马汽车与航天科技集团101所合作，还解决了很多后续发展氢能源汽车的问题，比如说加氢站的建设。众所周知，加氢站的建设需要昂贵的经费，例如建设一座35MPa、500kg/d固定式加氢站所需成本约为1500万-2000万元。
而海马与航天科技集团101所此次合作中就有建设加氢站的项目，这就解决未来海马氢能源汽车加氢难的问题；其次，就是地理优势，刚好《百姓评车》查了一下绕一圈海南需要走1528公里（海岸线长度），再结合海马首款氢能源汽车的800km续航里程，完全可以满足车主的出行需要，甚至可以在海南省高速行驶一圈（环岛高速约为700公里左右）。所以《百姓评车》觉得海马汽车借氢能源转型翻身也不是没有可能，这也是它最理想的方式。
目前，国内也有不少自主品牌布局氢能源领域，其中包括广汽集团、上汽集团以及长城集团等车企，但目前氢能源汽车在全球范围内仍处于发展阶段，并没有出现走向成熟的迹象，投入该领域需要很长一段时间才能有结果，所以对于海马来讲入局氢能源汽车领域之后充满不确定性，这也是它如今所要面对的难题。
这就难搞了，海马汽车能撑这么久吗？它没有其他办法了吗？海马汽车当然不会只傻傻地将全部鸡蛋放在一个篮子里，它在入局氢能之前还采取了其他措施，比如转型电动化和给造车新势力代工，毕竟光靠卖房产、股权等不是长久之计。但海马汽车这些办法如今还管用吗？
失利与危机
在2020年，面对来势的电动化浪潮，海马汽车和其他汽车一样宣布转战新能源汽车市场，并计划在新能源汽车市场布局七款车型，分别是爱尚150、爱尚200、爱尚360、海马E3、海马E5、海马E7、荣达EV以及海马6P。
不过，可能是因为这几年海马汽车捉襟见肘，没有太多的资金用来研发新车型，除了爱尚EV系列和海马6P之外，其他车型根本没有亮相过，也没有在售；并且爱尚EV系列和海马6P上市之后，它们在市场上并没有多大的优势，从而导致了其销量并不理想。
在今年上海车展上，海马汽车也亮相了不少电动车型，可以看出它是真的想抓新能源热潮这个机会，从而让自己翻身，但是如今新能源汽车市场各方争霸，并且其他车企在该领域的技术已经很完善了，海马汽车想要东山再起，就要看它量产车型的实力如何了。
《百姓评车》觉得海马汽车后续想在新能源汽车市场发力的话，首先它要跟上新能源汽车市场的潮流，但并不是跟风，而是要从产品的设计、三电技术以及智能科技计划；其次是提升产品的品质，这样才能得到消费者的认可。
在代工方面，海马汽车只能通过给小鹏汽车代工来赚点小钱，用这些钱来维持它的日常运营等。但是，小鹏汽车觉得找海马汽车代工只是权宜之计，并不是长久之计，目前它已经通过收购福迪汽车获得了生产资质，并在广东肇庆投建第一个工厂。
今年4月8日，小鹏汽车宣布与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”，这是它继肇庆生产基地之后的第二座自建工厂，该工厂将建设成整车及动力总成工厂，整车规划产能约为10万辆，两个工厂加起来的规划产能估计达到25万-30万辆。
这就意味着当小鹏汽车肇庆工厂和武汉制造基地逐步投入使用之后，海马汽车就会失去代工这个业务，不能再赚点小钱来补贴“家用”。《百姓评车》认为代工救不了海马，这仅仅是它的副业，或者说是它所有企业中的一项业务，它不能将其当成主业，主要是没有这个能力将代工变成主业。尽管海马汽车能通过代工来缓解一下资金压力，车企代工赚钱不丢人，但这不是长久之计，不能过度依赖代工业务，若小鹏走了，没有其他车企找它代工，那资金链断裂，受伤的还是自己，海马汽车需要积极转型电动化，认真做好产品才能拯救自己。
百姓评车
新能源市场的失利，失去代工合作的危机，对于如今的海马汽车来讲都是沉重的打击，好在它能顶住压力，并与航天科技集团101所合作进入氢能源汽车市场以及布局氢能源领域。不过，氢能源仍处在发展阶段，距离成熟还需要很长一段时间。因此，《百姓评车》觉得海马汽车不能指望着氢能源来翻身，它需要跟上如今新能源汽车市场的步伐，并从其他车企或者造车新势力中学习新技术，并导入一些汽车科技技术，提升产品的品质，这样才能获得市场以及消费者的肯定，这才是它翻身的根本所在。