续航600km的国民电动车，比特斯拉便宜20万元？
对于新能源车型来说，续航焦虑始终是个结。到了2021年，随着电池成本的下降以及三电技术的提升，我们可以发现越来越多的纯电动新车型搭载着更大容量、更大能量密度的动力电池组，使得续航里程从早期200km-300km一跃成如今的500km-600km。
如果不把购车成本、安全性等现实因素考虑进去，续航里程自然是越长越好。今天我们就抛开那些动辄几十万元的高端电动车，给大家推荐几款价格“亲民”且目前能买到续航里程≥600km的纯电动车型。
1. 传统车企开始发力
当许多造车新势力还在思考“我是谁？我从哪来？我要做什么？我要到哪里去？”这个终极哲学问题的时候，以吉利为代表的传统车企已经静悄悄架好了“炮台”准备反击，一切用产品说话。
当2021年上海车展正如火如荼地举办时，几何A Pro也在吉利汽车几何品牌展台上正式发布，其中600km续航版车型14.87万元的起售价，远低于预期。
在我看来，600km是一个比较合理的数字，对于绝大部分的消费者来说，600km基本就是一台燃油车的续航里程，燃油车可以做的事情，电动车也可以完成，并且可以完成的更好。同时600km也会让平时上下班、代步的充电频率下降，提升了纯电动车型的用车体验。
而在紧凑型轿车市场上，消费者对于油耗的敏感程度绝对要高于其他细分市场。毕竟紧凑型轿车多以家庭代步使用，更经济的油耗也会有效降低用车成本。而在新能源时代，20万元以内的纯电动紧凑车型，无疑是消费者关注度较高的一类。
在这众多车型中除了几何A Pro之外，上汽R品牌旗下的第一款新能源轿车ER6，同样在20万元以内的价格提供了620km的续航里程，而秦PLUS EV作为比亚迪的全新紧凑型纯电动轿车，全系搭载了磷酸铁锂刀片电池，并拥有400km、500km、600km三种续航版本。这三款车型续航能力可谓是旗鼓相当，算得上是自主品牌针尖对麦芒的产品，那我们就仔细看看这三款车到底孰优孰劣。
值得一提的是，作为各家长续航版的入门车型，2021款几何A Pro臻享高能续航版600km A600立方版的官方指导价为14.87万元，R品牌的ER6 2020款620km智行版车型的官方指导价为16.28万元，而2021款比亚迪秦PLUS EV 600km旗舰型的官方指导价则来到了16.68万元。
在续航里程几乎一致的情况，ER6及秦PLUS EV在指导价比几何A Pro高出近2万元的前提下，是否能获得更多的产品力？
2. 几何A Pro更具诚意
单从外观来说，这三款车并没有高低之分，毕竟这就是见仁见智的东西。但站在我的角度看，几何A Pro的外观，算是打破了我对吉利固有的看法，交一份原创度如此之高的作品实属不易，而且非常符合几何A Pro新能源车的定位，简而言之，足够前卫。
ER 6的设计采用了上汽全新智能电动设计理念。封闭式的格栅设计配合发动机舱盖上隆起的多条筋线，运动感十足。同时，全新R标的加入，也让前脸看上去更加精致了一些，不再那么像一台燃油车。
沿用家族式设计的秦PLUS EV，龙颜的前脸设计已经深受消费者追捧，但对于敢尝试新能源车型的用户，似乎有些保守。
内饰设计风格上，几何A Pro有着非常清晰的思路，与外观相呼应的白、蓝、黑色彩搭配营造出极强的层次感，并且把座椅材质也升级为了麂皮绒面料，加上两幅式方向盘和类似E-touch这种操控区域，给人一种这车来自未来的感觉。
值得一提的是，几何A的内饰全部使用了环保材料，除了视觉和触感外，这个内饰就像纯净水一样，没有任何异味；关键还自带ION空气净化系统、PM2.5过滤系统、AQS空气生态滤净系统，让你随时享受“森林级”空气标准，这是很多汽车品牌都没有做到的。
再看ER6的内饰，虽然中控台区域取消了传统物理按键，并采用了大竖屏的设计来提升科技感，但相对单一的配色加上和燃油版一致的设计风格，让ER6看来有些保守。
显然，秦PLUS EV的内饰依旧非常家族化，采用了对称式的布局。环抱式驾舱设计、悬浮式大尺寸中控屏配合三辐式平底多功能方向盘，使整车质感得到了很好的烘托。最大亮点在于超大尺寸的可旋转的中控大屏，其功能足够丰富，娱乐性也不错。
三台车的中控屏尺寸相差无几，且融合了多媒体、空调、导航、手机互联等常规的功能。但在设计风格上，几何A Pro这种细长且画质精细的界面显然还是花费了较多心思，UI设计与内饰风格基本一致，主打简洁、未来感。
在配置方面，三款车均达到了这个价位国产车应有的水平。除了ER6 620km智行版依旧采用传统的液晶仪表外，几何A Pro A600立方版和秦PLUS EV 600km旗舰型均采用了设计风格偏向赛车化的小屏幕，精致的同时也更讨年轻人的喜欢。而三款车型中，只有几何A Pro A600立方版搭载了一块8英寸投影式的W-HUD抬头显示系统，驾驶者完全不用挪开视线即可查看时速、导航、指示灯、限速等重要信息，科技感十足。
秦PLUS EV 600km旗舰型作为全场最贵的车型，提供了无线充电、前/后排座椅加热、前雷达、自适应远近光等功能；售价便宜的几何A Pro A600立方版，虽然只提供了前排座椅加热功能，并且多出了更为实用的行车记录仪，但相比起什么都不带的ER6 620km智行版，几何A Pro的配置更合理、更实用。
当然了，最便宜的几何A Pro和ER6没有配备一系列的主动安全系统属于意料之中，而售价最高的比亚迪PLUS EV则搭载了自家的主动安全系统。如果对驾驶辅助有需求的消费者，选择售价和秦PLUS EV 600km旗舰型齐平的几何A Pro，也就是16.87万元的A600幂方版，便可以得到一系列的主动安全系统，但如果想在ER6用上驾驶辅助系统，只能选择车系顶配的智尊版，而售价已经超过了20万元。
这么看来，几何A Pro这种开放给消费者去自行选择的配置方案，是最友好的。
在动力方面，几何A Pro搭载最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，电池容量70kWh，官方零百公里加速时间为6.9秒。并且配备了能量密度为183Wh/kg、容量为70kW·h的宁德时代镍 55最新型NCM523的三元锂离子电池组。
对于消费者来说，抛开这些冰冷的数据，600km在解决续航焦虑的前提下，真实续航里程则变成了他们最关心的话题。几何A Pro通过自主研发的SEM智能能量管理系统，在博世iBooster制动系统的加持下，30%的里程可以通过能量回收来实现，配合高效三合一电驱系统的加持，让续航精准度接近100%。
即便是在纯电动车闻风丧胆的冬季，几何A Pro低风阻、低滑阻、低能耗、轻量化的四大节能设计，以及成本更高的热泵空调系统的加持下，还可以节省5%-10%的续航里程消耗。强大的自适应动态计算系统，可根据用户驾驶习惯让电芯实时调整输出功率，让表显续航里程=真实续航里程。简单来说，几何A Pro用“越开越准”来抵消了消费者头疼的“里程焦虑”问题，让消费者可以精准把握自己爱车的续航里程，做到了真正的心里有底。
至于其他两位选手，ER6搭载最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，电池容量69.9kWh，官方零百公里加速时间为8.3秒。能量密度虽然没有几何A Pro高，但也达到180Wh/kg，这也是其能拥有620km续航里程的原因；而秦Plus EV全系装配了磷酸铁锂刀片电池，600km续航版本搭载的是一台最大功率135kW，最大扭矩280N·m的驱动电机，电池容量全场最高达到了71.7kWh，但官方零百公里加速时间则是三台车中最慢的——9秒。
综合来看，几何A Pro在性能参数最强的同时，加速性能也更强，并且续航里程也达到了600km，最重要的是，接近100%的真实续航能力，可以让消费者忘掉里程焦虑的问题，这绝对是其他两位对手所望尘莫及的。
写在最后
400km、600km、1000km的纯电动车型就能解决消费者的续航焦虑问题么？其实不然，所谓的里程焦虑，从来都不是因为续航短，而是虚标，打8折是家常便饭。如果真能做到续航600km，应该可以解决大部分消费者所谓的续航焦虑了，毕竟充电的节奏跟燃油车加油的节奏几乎一致。几何A Pro正是这样一款产品，以“真续航”为主打，力求突出一个“真”字。15万元不到的售价，600km的真实续航，让你忘掉里程焦虑问题，也许在它身上会让你找到电动汽车该有的样子。