2021上海车展｜特斯拉还能傲娇多久？
电闪雷鸣，万物苏醒，一个新的季节轮回开始了。而当所有车企都加速走向电气化、智能化，那么能够让特斯拉独乐乐的日子，就不多了。
4月中下旬的上海，天气微凉，但只要阳光出来以后便能让人倍感温暖。这样的感觉，恰似当下的汽车市场，虽然仍然处于缓慢增长，压力还不小，但总体趋势是乐观的，尤其新能源车市场的快速扩张，让所有企业似乎都找到了前进的方向。
本届上海车展，几乎可以说是一场新能源车的“T台秀”，吉利极氪001、长城WEY玛奇朵、福特野马Mach-E、极狐阿尔法S、奔驰EQS、奥迪e-tron、大众ID.6……无论中国车企还是跨国品牌，统统捧上自己最新最强大的新能源技术成果，有混合动力，当然更多还是纯电。
如果说，过去的传统车企对于电气化还有丝毫的迟疑，那么从2021年开始，大家都达成了共识，纷纷抢滩，集体拥抱新时代。恰如惊蛰之后，万物生发，百花齐放。2021年的上海车展，我们能很明显的感觉到这一点，正如它的主题——拥抱变化。
加速走向电气化
其实早在去年，车企就已经做好了全面切入电气化的准备，各种战略、计划纷纷出炉，大众汽车甚至迫不及待地带来了国产ID.4。但碍于疫情和诸多因素的影响，更多传统车企的真正的电气化狂潮，是从2021年才开始的。
为了占领声量高地，早在上海车展之前，不少车企就开始了新能源车的抢滩登陆战。
4月11日，一汽-大众奥迪e-tron及奥迪e-tronSportback正式上市；
4月13日，福特在华开启了中型纯电动SUV Mustang Mach-E的预售，预售价26.5万-37.99万元。据悉，Mustang Mach-E是基于福特全球首个高性能纯电动平台打造，直接对标特斯拉Model Y，未来将由长安福特进行生产；
4月15日，吉利发布了旗下全新纯电动品牌极氪，并宣布首款量产车型极氪001启动预订，补贴后价格为28.1万-36万元，该车将于10月1日前启动交付；
4月17日，北汽极狐的新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S上市，与此同时，其与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版也如期亮相；
4月18日，在上海举行的梅赛德斯-EQ之夜上，全新EQB纯电SUV完成了全球首秀，此外，全新EQS纯电动轿车、全新EQA纯电动SUV与梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车也在中国首次亮相；同一晚的宝马之夜上，宝马新能源家族的旗舰作品——创新BMW iX，也引来了无数人的注目。
4月19日，上海车展正式开幕。这次展会就像是憋了好久之后的一次彻底释放，除了少量企业是以燃油车为主打，绝大多数品牌的展台C位，清一色是新能源车型，就连丰田、本田这样的“顽固派”，也郑重其事地发布了各自的纯电产品，即使它们都还没有实现量产。
最引人关注的是恒大汽车，一口气亮相了9款纯电动产品，虽然这些产品并不能很快全部量产，但据车展释放出的消息，恒驰1将在今年内试生产，明年正式上市。另外，恒大汽车的上海生产基地也正式向媒体开放参观，展示了这家新势力造车的决心与实力。
与过去的迟疑、试探不同，当BBA与丰田、本田们都决定撸起袖子，一场关于新能源车的军备竞赛也就正式开始了。这场战争的赢家会是谁？暂时说不清楚。毕竟，虽然内燃机领域发达国家品牌领跑了很多年，但在电气化的新赛道上，中国品牌丝毫不怯场，再加上众多熬过了生死线的新势力品牌，进一步增加了这次比赛的复杂性与可看性。
总之，随着传统车企纷纷下场，电动车的这条赛道将不再是特斯拉独占鳌头，“女车主维权事件”在让这家美国车企成为上海车展“人气最高”之外，也充分暴露出了其产品品质、客户关系的拙劣，这样的情况如果不改善，特斯拉终究会尝到苦果。
自动驾驶成热点
当车企都下定了角逐新能源的决心，那么，智能化与数字化也成了竞争中的核心。在过去，我们很少看到有多少车型将自动驾驶作为产品的核心卖点，但今年似乎一下子就多了起来。
首先是3月底小鹏P7进行了一场“小鹏NGP 3000公里远征挑战”，将许多人的目光吸引到了自动驾驶导航辅助功能上，虽然它只是辅助，但智能化的表现已经让人感到惊喜。
4月14日，小鹏汽车正式对外发布了旗下全球首款量产激光雷达智能汽车小鹏P5。该车拥有32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），并将搭载毫米波雷达与激光雷达，此外，新车所搭载的英伟达自动驾驶芯片具有超强算力，在硬件上具备了L4级自动驾驶实力。
4月16日，宣称可率先实现L4级别无人驾驶的威马W6上市。据威马汽车官方介绍，威马W6具备HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种能力，其中HAVP适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车。
此外，据称威马汽车已经开启了L5有限场景自动驾驶项目，2022年能实现部分场景的L5级别无人驾驶，将通过新产品搭载以及OTA推送方式，让威马用户可以率先体验有限场景的L5级别无人驾驶。
4月17日，极狐与华为携手打造的阿尔法S华为HI版的最大亮点，是搭载了华为ADS高阶自动驾驶系统，具备华为最高阶自动驾驶能力，可实现全程由车辆自行判断路况并自动驾驶，在实际道路行驶时无限接近人工驾驶，提供直行、左转、无保护转弯等功能。
并且，据称该车将先于特斯拉FSD实现量产交付，成为全球首款具备城市自动驾驶能力的量产车型，华为ADS也将是全球首套实现量产应用的城市自动驾驶系统。
今年车展，华为的展台也比往年来得更大，集中展现了华为智能汽车数字化架构、智能网联、智能电动、智能驾驶、智慧座舱、智能车云服务等一系列最新的智能科技成果。其中，其首次亮相的高分辨4D成像雷达吸引了许多人关注。
据华为工程人员告诉笔者，华为高分辨4D成像雷达采用的是12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规的毫米波雷达3T4R的天线配置提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道。在继承传统毫米波雷达极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，带来丰富的感知增强应用，比如环境刻画，构图，定位等，也可通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的360°检测。
该工程人员举例，在高速上很常见一种情况，由于前方车辆突然变道而更前方的车辆又急减速，此时如果我方车辆反应不及时就很容易发生追尾，而这套高分辨4D成像雷达系统由于能够随时捕捉到被遮挡的目标物，因此能有效减少这类危险发生。
据了解，激光雷达是目前自动驾驶感知层最为核心的零部件之一，各大车企都在这方面抢先布局，除了小鹏、蔚来等之外，今年上海车展上，包括长城、北汽极狐、上汽R汽车等多家汽车品牌，都带来了搭载激光雷达的自动驾驶量产车型。不过，当所有车商都在宣传激光雷达的时候，华为高分辨4D毫米波雷达技术无疑让它又领先了行业一大步。华为表示，未来这套技术将和其高线数激光雷达、高清摄像头组合一起，服务高阶自动驾驶。
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有人说，自动驾驶的上半场已经结束了，竞争已经到了下半场，也就是更多从技术的研发逐步走向真正规模化的测试运营落地的阶段。从今年上海车展的架势来看，事实的确如此。有机构发布报告称，在计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步红利下，高级别自动驾驶商业化进程将提速，有望在高速公路商用车、城市出行乘用车等场景实现超预期落地。
总的来说，2021年上海车展就像是开春前的那一声惊雷，经过一整个冬天的蛰伏，万物苏醒，温度上升，水气充足，生命躁动，一切都是那样生机盎然。未来，汽车市场将迎来一场关于电气化与智能化的竞争，在这个新赛道上，将上演一场新的兴衰轮回。
END