与特斯拉差异化竞争，R汽车要做品学兼优的优等生
4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用，我们与R汽车的高层进行了交流。
R汽车首席共创伙伴杨晓东表示，我们没有针对友商，只是用领先的科技来兑现用户的想象，以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话，我们做的事是特斯拉做不了，苹果可能想做的事，这是R品牌会做的事。但总体来说是“科技兑现想象”，这是我们真正想做的，即兑现人类对未来智能出行的想象。这是R汽车的品牌愿景和使命。
R汽车首席用户伙伴孙亦炯就R汽车如何与用户打成一圈，打造完整的生态圈，等问题进行了详细解读。
以下为采访实录（有删减）：
问题：想问一下，R汽车是否要把小鹏的智能化作为重点竞争对手对着打？
杨晓东：R汽车的品牌愿景是“科技兑现想象”，没有说科技兑现小鹏，所以，我们没有针对友商，只是用领先的科技来兑现用户的想象，以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话，我们做的事是特斯拉做不了，苹果可能想做的事，这是R品牌会做的事。但总体来说是“科技兑现想象”，这是我们真正想做的，即兑现人类对未来智能出行的想象。这是R汽车的品牌愿景和使命。
问题：最近一段时间R汽车有什么进展可以分享？是否可以用一句话描绘您眼中未来的汽车是什么样的？
孙亦炯：从上次见面到现在，R汽车有几个方面的内容可以和大家分享。首先是服务方面，我们一直致力于商超店以及营销网络的拓展。在车展宣传片中大家可以看到，目前我们在全国范围已经有75家门店，同时开展着R品牌汽车的销售工作。
第二个方面，我们正在打造真正的用户生态圈。比如，最近一段时间，我们正在不断地迭代APP，把使R汽车APP能提供给用户的服务不断地提升。当然也不仅是服务的提升，也包括内部机制的提升。如何通过R汽车APP与用户打成一圈，打造完整的生态圈，也是我们不断在优化和探索的一个方面。
另外，从产品规划方面来讲，除了此次带来的ES33新车以外，明后年还会陆续推出更多新车，我们在产品体系中已经做了完全的规划。至于具体推出什么样的车型，一共会有几款车型，后续我们也会逐步和媒体朋友们分享这些信息。
杨晓东：我们一直在努力创新“数据定义体验，软件定义汽车”，这件事对汽车行业来讲，其实是超出了原来想象的边界。边界在哪里，很多人不知道，大家都在摸索，我们还在琢磨商业模式，其实也是摸索和探索的过程。但我们一定要做大家还没有做的事，我们要先去践行和摸索，如果是做别人做过的事情，那就没有意义了。
关于未来汽车会是什么样子，这个问题有点像哲学问题。从我估计，汽车最后可能是一个智能机器人，这辈子碰到第一个陪伴你的智能机器人可能就是一款车。如果这个理解对的话，无论是汽车行业，还是商业模式，都会发生巨大的变化。
现在汽车的定义涉及三件事情：软件、硬件、数据。这三样混在一起的话，会让人们对汽车产生无限的想象。从产品本质来讲是新物种，从服务模式和商业模式来讲也是全新的内容，所以大家都在摸索。
我们在这个过程中要成为不仅是践行者、摸索者，还要成为先锋者、探索者，我们想走在前面。
我们要用科技兑现想象，要做特斯拉做不了的事，比如前面所说的ES33，在某些场景下，ES33能够做到的，其他车型可能做不到。同时，苹果如果入局的话，可能想做的事也是如此。
问题：这两天华为自动驾驶的视频在朋友圈刷屏，大家的关注度很高，而且这次车展特别大的感受是，Tier 1进驻展馆的比例越来越高，包括高通、博世，同时R汽车做自动驾驶研发中心的招聘，自研的智能化路线以及和华为供应商研发配套路线，在R汽车方面是如何考量的？R汽车在智能驾驶等方面必须激进，技术路线和演进路线您如何看？
杨晓东：在自动驾驶的技术路线上，有不少品牌坚持以视觉为主，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们拥有六重感知，融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。因此从硬件的使用来讲，目前R汽车可能是全世界最激进的一家。
在R汽车拥有的感知硬件中，有些还没有实现全世界量产，特别是Luminar的激光雷达，其全球首发只选择了中国的R汽车产品上。而且Luminar在激光雷达领域也是走在世界最前列的，不管是波段1550纳米，还是500米探测距离，都是行业领先标准。另外，R汽车拥有的中国首发PREMIUM 4D成像雷达，也是目前世界上最先进的4D成像雷达，在距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米，甚至可以探测到140米以外的可乐罐。所以，从目前的配置来看，R汽车肯定是最激进的，也是最尖端的。
另一方面，我们也全栈自研了高阶智驾方案PP—CEM™，正是这个方案的基础上，才把六重感知融合在一起，这非常具有技术难度。从未来发展来看，上汽R汽车也必须要拥有自己尖端的人工智能方面，当然依托得是上汽的软件中心也好，智驾中心也好、云计算中心也好，还有依托上汽多年的布局，最终的目标不会变。
总的来说，自动驾驶不管是哪一条路线，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不断演变。对我们来讲，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解为Realize。R汽车也希望以革命性的创新技术，来兑现用户对未来智能出行的美好想象。
提问：杨总，您认为R品牌和R品牌旗下车型，和蔚来、小鹏相比，有什么本质上的不同？
杨晓东：你说人有什么不同，只有男人、女人、小孩、老人，本质这个东西是一种哲学。但从路线来讲，我们要做品学兼优的双优生，两条赛道要同时成长，把我们的长板做得更长，把我们的短板补上变成长板。
问题：晓东总，R品牌从去年成立以来，我们看到在渠道端做了很多创新，比较惊艳，比如有地标R房子，还有小红书打卡，去年北京进行了交付，有很多创新的打法。R品牌今年在品牌建设、渠道规划等方面有哪些想法？另外您提到过，R品牌要把长板做得多长，是否可以展开讲讲？
杨晓东：长板要更长，短板也要补上，短板理论和长板理论都对，所以这是双优生，原来木桶原理是长板理论，后来说短板也要做长，这是品学兼优，两方面都要做。品牌规划我交给姜辉。
姜辉：感谢！今年我们还是要加快在各个触点用户的体验，包括线上，也包括线下。
线下有以下几方面，首先是体验门店，在去年年底的时候是33家，签约40多家。春节过后至今，签约100家，开业将近70家。今年我们还希望有更多的体验中心逐渐落户用户身边，离用户更近。今年的目标是到年底做到200家体验门店，覆盖主流一二线城市。
第二，交付方面，现在全国主流一二线城市厂家直营交付的事情正在快速推进。第一阶段是在去年，主要在北上广深一线城市进行交付。今年会向更多二线城市布局经营和交付。
第三是充电生态，电动车和传统的燃油车不太一样。今年年初定下目标，我们要在年底建成100座品牌超级充电站，这在全国主流一线城市和部分准一线城市的体验非常好，这之前已经有26万根全国各个不同品牌的充电服务商、运营商的电桩接进充电地图。用户在一二线城市，三到五公里之内，都会找到适合自己的充电站和充电桩。以上是线下的主要举动。
线上方面最近也在梳理，以用户里程为基本线，解剖每一个触点，用户接触过程中有哪些痛点，围绕痛点不仅要走通，还要让客户体验更好。去年已经走通了很多痛点，但用户体验做得还不够好，今年要追求更极致、更好的体验，这是今年围绕整个线上线下用户体验方面的主要举措。
当然也包括您提到的结合品牌不断成长，给市场和消费者更加清晰、准确的认知和理解，这是今年的重要目标。
杨晓东：在上海，今年年底，内环3公里之内就会有一个快充站，这是一个方面。快充、慢充、明年快换，我们的部分车型已经上了，包括电池的升级，不管是什么电动车我们做成一个规格，实现不同电量可以升级。包括智能微电网、机器人都会上，我们正在一点点推进，最终形成一个生态。对我们来讲，我们也是一步步打扎实，在主流城市把品牌的声量进一步放大，包括R的代言人周杰伦，我们一起共同和杰伦打造R品牌。
最后是用户来评判，我们做的事情，是否与大家达成一致？用户是否是这种理解？合作伙伴、共创者是否是这种理解？回头我们要用科技兑现想象。
问题：晓东总，您一直提科技兑现想象，R品牌怎么通过在技术层面整合产业链高端的技术供应商？R品牌自己要掌握哪一门核心科技？
杨晓东：从产品层面，车可能是你碰到的第一个智能机器人，所以人工智能肯定是需要重点打造的能力建设。
第二，品牌共创光靠我们自己不行，一定有边界，未来边界在哪里我们也不太清楚。我讲了三个层面，软件、硬件以及数据，到底产生什么样的边界，产生什么样的火花，我们也在探索。无论是微软、华为、地平线，还是特来电、奥动、国家电网、南方电网……都是我们的共创者。光靠我们自己的力量肯定不行，这一定要共创，我们的共创者也是各个行业里的领军企业，我们一起来共同打造品牌，共同用科技兑现想象。