设计逆天？这不重要，因为东风雪铁龙C3-XR还有两项最关键的技能
很多人在谈起法系车时，都会调侃它们的设计“逆天”，而原因无非是法系车的一些功能按键被它的设计师放在了“很难察觉的角落里”。
不过说实话，这与驾驶员的使用习惯有一定的关系。或者说，如果您人生第一辆车是一台法系车，在日后换车时，或许还会觉得其它品牌车型的设计“不合理”。
因此，在评价法系车时，我更关心的还是车辆最基本的性能。
那什么是车辆的基本性能呢？
或许就是动力和油耗吧，毕竟前者决定了我们的驾驶体验，而后者则与我们的钱袋子息息相关。
在近日，我就亲身体验了一下东风雪铁龙旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版车型（以下简称“C3-XR”）在这两方面的表现。
这台三缸发动机还真不“抖”
与普通版车型相比，C3-XR百年臻享版在车辆的内外部分最大的不同则是加入了玫瑰金的装饰，并且在车身侧面加入了专属LOGO，这些装饰的加入确实起到了进一步点缀的作用。
而在车辆多媒体系统部分，这款车则没有什么过多的亮点。因此，动力与油耗则是这款车最值得关注的重点。
说起C3-XR的动力系统，也许很多人都会想到它搭载的那台1.2T三缸发动机，从而在“凡三缸必抖”的潜意识里，对它嗤之以鼻。
不过，如果您真的开过这款车，真的会改变此前的看法。
因为它无论是在高速行驶，还是低速行驶时，都不会带来“抖动”的感觉。当然，在挂入D档，踩住刹车保持车辆不动时，还是会有一些轻微的抖动现象。
除了三缸发动机的抖动问题，东风雪铁龙C3-XR在其它驾驶方面的表现也值得表扬。最大功率136Ps，峰值扭矩230N·m的数据在同级别车型中占据了一定的优势。
在实际驾驶时，这款车的中低速表现出色，车辆在驾驶时比较轻快，油门响应也非常迅速。这也使得在城市道路中驾驶，遇见前方有慢车的情况时，可以轻松超越。
而中低速行驶的出色表现，并不意味着这款车在高速行驶时会出现“乏力”的现象。
因为在车辆处于80-120km/h的速度行驶时，同样有着优异的表现，甚至仍然可以带来明显的推背感。尤其是在运动模式下，它的动力响应更加出色。而启动运动模式的按钮则设置在了换挡杆左侧的位置。
至于车辆的转向系统，同样可以带来不错的感觉。在低速行驶时，不大的转向阻尼，可以让车辆轻松入弯，并且方向盘的握感十分出色。
在踩下车辆的制动系统时，车辆也会随着踩下的踏板深度，放慢车速。
而在6挡双离合变速箱的作用下，车辆有着不错的平顺性表现。并且在噪音的处理上，车辆也还算安静。
显然，这款车的悬架系统则是我重点体验的部分，谁让它采用的是后扭力梁非独立悬架。毕竟关于这个悬架，很多消费者都会认为舒适性比较欠缺。
在体验中，车辆确实给人感觉更偏向支撑一些，在高速并线时，车身姿态保持的也有着不错的表现。如果从舒适性的角度来说，我更愿意认为，这套皮/织物混搭的座椅起到了更重要的作用。
总结起来，东风雪铁龙C3-XR的动力表现还是非常运动的。
当然，在一些功能操作中，C3-XR还是有几点值得我们注意。
首先，是手刹的设计比较大，向上抬起时有一点沉；其次，是中央扶手箱过于小，导致在驾驶时，驾驶员的右手没有放置的地方；第三，是车辆的仪表盘显示信息不是很全面，需要查看平均油耗等信息时，需要在中控显示屏查看，不是很方便。
此外，虽然东风雪铁龙C3-XR是一台不折不扣的前置前驱车型，但是在车辆的配置上，它居然配备了5种驾驶模式，包括了：普通模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、关闭ESC。
因此，这些驾驶模式的加入，还是可以带来一些辅助作用，在行驶“烂路”可以起到一定的帮助。只是，必须值得注意的是，您千万别太过于看重这些，毕竟它更多的是属于城市道路。
5.2L/100km的油耗真的不算高
对于消费者来说，除了动力表现之外，车辆的油耗同样非常关注。从官方数据来看，东风雪铁龙C3-XR的百公里综合油耗为5.1/100km。
这样的油耗表现对于一款SUV车型来说，足够出色。不过，耳听为虚，眼见为实。
经过一段时间的驾驶，当抵达目的地时，我自己驾驶的这辆C3-XR的百公里综合油耗为5.2/100km，与官方公布的数据还是非常接近的。值得注意的是，在这一路上，几乎囊括了城市道路、高速公路、拥堵道路等。
而这次油耗最低的车辆百公里综合油耗仅为4.2/100km。显然，在同级别车型中，C3-XR的表现十分出众。
写在最后
东风雪铁龙C3-XR在动力输出方面的表现给我留下了深刻的印象，尤其是在超越慢车时，完全没有“拖沓”的感觉。
这台1.2T三缸发动机的表现足够出色，如果不刻意去感觉，很难感受到“抖动”的存在。当然，在油耗上，它的表现与厂家的宣传也比较接近。
最后，需要强调的是，虽然这款车配备了几种驾驶模式，但是并不能去越野，只是在我们走一些“烂路”时，能够起到一定的帮助。
作为一台10万元左右的小型SUV，兼顾动力与油耗的东风雪铁龙C3-XR足够满足您的使用。