别人遭遇车市寒冬，它们却风景独好，我从中看到了中国车市的希望

2019年的中国车市可谓是寒气逼人。

据乘联会发布的数据显示，7月份国内整体的狭义乘用车销量为148.5万辆，同比下降5%，环比下降15.9%，1-7月累计销量1144万辆，同比下降8.8%。

很多人认为这是国内经济大环境整体情况不佳导致的。这话说得没错，车卖得不好，这有很多原因，有外部的原因，也有产品的原因，还有营销的原因，总而言之，原因很复杂，不能一概而论。

但从另一个层面来看，我们就会发现一个很有意思的事情。那就是豪华车市场销量不降反增。

具体情况如下：

奥迪7月国内市场销量达56223辆，同比增长6.1%，今年前7个月已经完成了全年总目标的54%；

宝马集团前7月在中国市场累计交付40.4023万辆新车，同比增长16.6%；

奔驰在7月份也迎来今年首个两位数增长，前7月在华累计销量突破41万辆。

在二线豪华品牌中：

凯迪拉克1-7月累计销量为12.9298万辆，同比增长2.1%；

沃尔沃1-7月累计销量为8.038万辆，相比去年同期增长12.3%；

雷克萨斯前7月在中国市场累计销量则达到10.9933万辆，同比增长31%。

这个很有意思，一面是普通品牌（包括大部分合资和自主）在勒紧腰带过日子，一面是豪华品牌则保持了增长势头，赢得了销量也赢得了用户。

都是同一片天空，汽车市场竟然出现了冰火两重天的情景。

有人说这是消费升级，我不这么认为，如果是消费升级，理应是中低端品牌和豪华品牌一起升级，没钱买车的升级为有钱买车的，有钱买车的升级成为有钱买豪华车的。

绝对不是现在这个情况。

其实，豪华品牌逆势增长并不是一个偶然事件，豪华车市场这么多年来一直保持增长，只不过前几年车市整体的高速增长是在太过亮眼。而现在整体车市增长无力了，豪华品牌还在增长，这个对比就很鲜明了。

那为什么现在的车市是豪华品牌独乐乐呢？我们一起来探究下这个问题。

首先重要的原因是，豪华品牌的价格走亲民路线

以往大家对豪华品牌的印象就是高高在上，当然价格也是高不可攀。但，这都是老黄历，现在豪华品牌在价格方面开始走亲民路线了。奔驰A级的官方指导价是21万起，宝马的1系轿车，官方指导价还不到20万，奥迪A3光放指导价18.86万，20万上下的价格，是选择豪华品牌，还是选择普通合资品牌的B级车，这道题应该很好做吧。

有人会说，这都是豪华品牌的入门车型，空间表现肯定不行，这个大家完全不用担心，豪华品牌既然敢做到价格下探，对空间方面就有足够的底气，它们名义上是紧凑级车，但实际上都是A+的表现，尤其是奔驰A级，轴距都快两米8了，就问大家怕不怕。

有空间，又有价格，还有品牌，豪华品牌抢下中端市场，这就是降维打击啊。

降维打击的不仅是价格，还有渠道。

之前豪华品牌更注重的是一二线的重点大城市，三四五线小城市似乎没有什么吸引力。但现在情况不一样了，三四五线城市富裕阶层并不差钱，他们出行用车往往更讲究排面，所以豪华品牌的渠道下探也就顺理成章。

像奔驰、宝马、奥迪的4S店基本都铺到了各省份的地级市，这个覆盖范围已经相当全面了。

消费者的心态

根据马斯洛的需求层次理论来看，从低到高一共分为五个层次。

现在的中国人在已经解决了生理和安全的基础需求之后，人们开始追求更高的需求层次。

换一句通俗的话来说就是饱暖思淫欲。

中国经济经过了连续几十年的高速增长，已经成功得让一部分人先富了起来。而这一部分人群的汽车消费理念和其他阶层就有着明显的不同。

比如，像我这样的普通上班族，家里有娃，我看车首先要看的就是空间，其次才是动力和品牌，像公司前台小妹妹，她看车看的就是颜值，丝毫不考虑空间，而我们公司领导看车就看BBA，在他认为，这才符合他的身份，所以，他们更愿意为品牌溢价买单，更加追求品质。

有着强大的品牌影响力，这是豪华品牌先天上的优势，它们都有自己的文化和历史沉淀，至此，豪华品牌已经有了自己固定的一批铁粉，他们极为忠实，现在这个范围还在扩大。

根据领英此前发布的《中国职场人汽车消费洞察报告》显示，在拥有两辆及两辆以上私家车的职场人中，最近购入的车辆主要是以20万-50万人民币的中高档车型为主，并且有13%的职场人会为最近购置的车花费50万人民币以上。

刚才说普通品牌在勒紧腰带，其实也不是所有的普通品牌市场表现都不好，丰田和本田的销量就非常出色，丰田在华的整体表现并未受到影响，丰田7月份共售出新车13.91万台新车，同比增长幅度为8.3%。而本田在国内共售出11.6万辆新车，同比增长9.4%，成功刷新了7月单月销量记录。7月份东风日产售出8.3万辆新车，增幅为3.5%。

虽说东风日产销量增幅最小，但还是保持了正增长。

大众的表现也还不错，7月在中国一共售出31.34万辆，同比增长1.3%，别看大众增幅小，但要知道它的基数不小，能正增长实属不易。

而以通用、福特为代表的美系车，以现代、起亚为代表的韩系车，以雪铁龙、标致为代表的法系车在7月份都出现了不同程度的下滑。

有部分“偏科”的品牌，在严酷的市场竞争下，它们要考虑的是存活问题，而不是现在的销量下滑问题。

国内自主品牌的状况最让人揪心，今年7月份国内自主品牌销量为55.81万辆，同比下滑12.5%，今年1-7月份累计销量为455.71万辆，同比下滑20.8%。

自主品牌中除长城和比亚迪销量保持正增长之外，吉利汽车、长安汽车、广汽传祺、宝骏等品牌的销量均出现大幅下滑。

市场经济就是这样，蛋糕就是这么大，有人涨，就有人降，有人笑，就有人哭，这是千百年来颠扑不灭的规律。

如果参考发达国家的汽车市场发展的经验，我们会发现这是市场发展到一定阶段必然会出现的一个结果。

一个市场永远不可能百花齐放，发展到最后，总会有少数几个大品牌占据市场主流，满足普罗大众对汽车“便宜耐用的代步工具”的需求。

汽车的各个细分市场都一样，都得遵循这个客观规律。

虽然目前的中国市场在经历阵痛，但是它现在处于发展阶段，这是必然要经历的，只有经过这场生死的洗礼，活下来的品牌才能在这个市场占有一席之地。

从这个角度来说，市场是残酷的，同时也是公平的。

不管是初创没几年的小品牌，还是有悠久历史的大品牌只要一着不慎，就有可能落得个满盘皆输，甚至有可能就退出中国市场。

这样的例子不是没有。

所以，市场不易，且行且珍惜。