微型电动车未来前景广阔？这话可能只有宏光MINI EV才敢说

在过去的十多年里，外形酷似汽车、被称作“老年代步车”的微型电动车凭借其低廉的价格、简便的操作以及较低的驾驶“门槛”等众多优势备受消费者追捧，并成功席卷我国众多城市和乡村地区，为中国早期的出行电动化作出了特别的贡献。

但在这个自发开辟形成的市场中，从生产准入到市场准入都一度缺乏法律法规监管，造成行业的“野蛮生长”，进而引发诸多安全隐患和社会问题。最后造成了老年代步车逐渐被市场抛弃，以前的香饽饽成了无人问津的残羹剩饭。

就在人们即将把它遗忘的时候，微型代步车市场与蓬勃发展的新能源发生了美妙的化学反应，以往视如敝履、被老头乐层层包围的地方竟也拥有了培育爆款的潜质。一款宏光MINI EV，将这扇大门打开，月销数据在频频刷新人们认知的同时，也将微型电动车型推向了市场主流的竞速轨道。

市场继续规范化运作

乘联会数据显示，2020年2月，A00级纯电动轿车在新能源车市场占比仅为8%，及至2021年1月，A00级纯电动轿车市场占比已猛增到36%。今年1-2月，全国A00级纯电动汽车累计销量超过8.8万辆，为近五年来最高值。

2021年3月销量排名前十的车型中，五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、长安奔奔EV赫然在列。其中，宏光MINI EV在巩固得之不易的成果同时，也在不断推新以适应消费者多元化的购车需求，增强产品竞争力。如即将上市的宏光MINI EV马卡龙在开启预定仅5天的时间里，订单就已突破2.3万台，诠释着“大哥始终是大哥”的人生道理。

随着宏光MINIEV的成功，嗅到“商机”的车企们开始纷纷布局。4月13日，工信部发布了343批次的新车公示，其中乘用车部分有60个公告号的32款车型，而这其中，属于微型车的则有19个公告号的11款车型，微型车占比达到乘用车的三分之一，这在之前是不曾有过的。

在本批次乘用车的60个公告中，配套宁德时代的有15个，是占比最高的，但是在微型车中，本批公示的微型车除长安奔奔EV之外，其他车型均为未采用宁德时代电池。微型车大多都采用的是成本更低的磷酸铁锂电池，宁德时代电池在微型车市场不受欢迎的原因大概率是成本相对较高。

虽然在微型电动市场各种产品层出不断，有名没名的全都在乱“秀”，但实际上真正能打的仍旧是那么几款，后来者能站稳脚的更是寥寥无几。究其原因，还是太过于着急，导致吃相太难看。

低速电动车行业缺乏相应国家标准或许是许多生产企业为压缩成本做工粗糙的根本原因，这些企业常常在车身框架、安全气囊乃至安全带等被动安全项目上偷工减料，以至于许多低速电动车型根本无法通过最简单的碰撞安全测试。此外，这类车型的设计不协调，车身窄，底盘轻，而高度又相对较高，这就导致稳定性极差，行驶中容易发飘、倾斜和侧翻。不仅如此，刹车构件也多采用抱刹设计，性能极差，遇到突发情况往往难以及时刹停。

这方面，政策制定层面看得更清楚。就在最近，工信部公布《低速电动车标准制定会议纪要》。会议明确，针对微型低速电动车不再单独出台标准，而是直接纳入纯电动乘用车的定义范畴，且提出多项高标准的硬性技术要求。

核心内容为：低速电动车纳入新能源汽车标准，不再单独出标准，增加微型纯电动乘用车定义；技术要求全面升级，增加碰撞后安全要求，增加限速装置、制动性能要求，并对整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，并增加了电池能量密度的要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

微型电动车还能火多久？

整个标准修订预计从4月份开始，持续到9月份，修订和发布预计在9月份完成。留给现在的老年步行车时间不多了。对于很多人来说，如果想买类似的老年步行车，建议新国标修订完成后再买符合规定的微型低速电动车。没有驾照的可以提前考驾照。

从《会议纪要》中的规定内容来看，国家的意思非常明显，即允许低速化、微型化的电动车发展，以适应百姓的需求，但是必须严格按照乘用车的“特定”相关标准来执行，保证安全的基础为消费者提供切实的便利。

显然国家致力于微型低速电动车标准化，标准化带来的好处是可以吸引更多正规、大型车企参与进来，这个产业需要技术创新和技术积累，这样才能为未来发展奠定基础。像特斯拉、比亚迪、造车新势力这些公司现在都可以参与这个大市场的开发了。最近小米也进入电动汽车市场了，比较看好小米汽车来参与老年代步车这个市场，因为小米一直打造高性价比的产品，而一款国民代步车会是非常合适的一款大众化产品。

既然微型电动车如今风头正盛，未来还能火多久？在百姓评车看来，微型电动车的时代才刚刚开始。从大环境来看，微型电动车虽说不适合全家出行，但却是个人代步的绝佳选择，而随着生活水平的提高，越来越多的家庭也会考虑第二辆车，微型电动车显然会有很大的市场。

如今的年轻消费者和上一代消费者有一个很大的不同，那就是注重产品的可玩性。因此单纯便宜廉价的产品注定不能俘获他们的芳心，价格低、品质不低才是时代王道。

相比起真正的老头乐，现如今的微型新能源汽车早就在汽车产业的成熟体系下，拥有更高的质量监控与产品设计。因此，无论是外观、空间、操控性还是续航能力，如今的微型新能源汽车都与过去不可同日而语。因此，在汽车消费更加理性，更看重实用性的当下，微型电动车价格甚至比燃油车还便宜，且包括充电费用在内的用车成本也会更低，显然是更好的选择。

百姓评车

而在未来，微型电动车价格继续下探可能性不大，因此真正能够笑到最后的应该是，在同等价位，质感更好、配置更高、售后更好的车型。优质产品是获得市场认可的前提。当前很多微型电动汽车都由燃油车改装而来，产品缺乏原创力。市场一直都在，缺少的是能真正勾起主流消费者购车欲望的拳头产品，宏光MINI EV的成功，无疑是给行业树立了一个良好典范。