请了贝克汉姆的玛莎拉蒂，现在发力电动化还来得及吗？

继邀请大卫·贝克汉姆出任全球品牌大使之后，玛莎拉蒂日前又宣布旗下首款混动SUV——全新Levante Hybrid将于2021上海车展期间面向全球首发。

虽然官方尚未披露新车的更多细节，但从玛莎拉蒂此前推出的首款混动轿车——新Ghibli锋芒版来看，全新Levante Hybrid有望在前翼子版散热鳍孔、刹车卡钳及Saetta厂徽下缘，应该也会增加湛蓝色的饰框点缀，用以区隔和其他车型的差异。

有消息称，新车将搭载的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，并结合玛莎拉蒂Innovation Lab自主研发的48V发电机及额外的电控增压器（e-Booster）从而获得近330匹马力/450N.m峰值扭矩的不俗动力，至于在价格方面，有望与现款Levante Elite相差不大。

虽然保时捷和玛莎拉蒂在中国市场都属于“走量”的超豪华品牌代表，按照保时捷官方披露的数据，2020年保时捷在华共交付了88,968台新车，同比增长3%，且中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。而玛莎拉蒂并未披露2020年销量，其在华上牌数则约为4800台。两者的表现可谓云泥之别。

在业内人士和媒体看来，尽管玛莎拉蒂在品牌与产品上都颇具特色，但其多年来颠沛流离的命运以及历任“东家”的自顾不暇（目前属于菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后的全新集团Stellantis），导致企业在新车研发、产品设计等方面进展缓慢，而较高的购买门槛、较多的小毛病和保值率也使其在豪华车市场越来越边缘化。

作为集团中定位最高的超豪华品牌，Stellantis显然不希望玛莎拉蒂就这样沉沦下去，于是在2020年着手推进其全面混动/电动化的战略转型，并推出了第一款中置引擎超级跑车MC20，并为Ghibli、Levante SUV、Quattroporte三大车系新增了Trofeo高性能版本。

玛莎拉蒂为MC20开发了全新的3.0T V6发动机（Nettuno 海神），这也是首次在量产车上应用了Pre-champer预燃烧室技术：在顶置中央火花塞外围增加了一个很小的腔室（预燃烧室），与主燃烧室（气缸）之间以小孔相连，点火时先引燃预燃烧室内的油气混合气，再从小孔中引燃主燃烧室，实现更快的火焰传播速度和更高的燃烧做功效率。

不过，MC20超跑最令人感兴趣的，还是玛莎拉蒂为其规划了混动、纯电两个新能源版本，并将在接下来的几年里陆续亮相。按照规划，玛莎拉蒂计划在2025年之前，实现全产品线的电气化。而新Ghibli锋芒版与全新Levante Hybrid只是玛莎拉蒂启动电气化的第一步，玛莎拉蒂的标志性车型Gran Turismo/Cabrio将以全新的纯电动形式回归，这才是今年最受业界和车迷关心的“好戏”。

玛莎拉蒂中国董事总经理薄家铭（Mirko Bordiga）此前表示，这个意大利跑车品牌再次走向复兴、重回快速增长“赛道”的步伐才刚刚开始，很显然，除了电气化改造之外，玛莎拉蒂还有很多“课”需要补，而且已经不能再用过去的“慢条斯理”来应对如今的市场挑战了。