吊打特斯拉——地表最强的辅助驾驶 小鹏P7 NGP体验有感

“新的时代已经到来，赢到最后的，一定是智能化！”这是写在邀请函最后的一句话，像是大声喊出自己坚持的信念，又像是对自己所押注的未来做出的胜利宣言。

一周前，车事经典受邀参加了小鹏的智能体验营，通过媒体试驾活动与搭载了NGP自动导航辅助驾驶系统的小鹏P7来了一场近距离接触。但这篇稿子拖到一周后才写，不是因为拖延症，而是太难了。

一篇试驾文章的完成难度，通常与试驾活动带来的直观驾驶体验挂钩。而在小鹏P7的这场试驾中，虽然手握方向盘，但小编却感觉自己只是一名乘客，NGP才是司机。不同于以往的试驾活动，要尽可能压榨出试驾车的全部性能，这次体验的是NGP这名“副驾驶员”的智能程度。

小鹏的NGP全称为“NGP自动导航辅助驾驶”，可以在多数高速公路和部分城市快速路使用。

在功能上，NGP除覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景外，据官方介绍还额外针对中国路况的特殊性，增加了一系列专属特色功能，包括交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等。

在硬件层面，这台试驾的小鹏P7智尊版共搭载了14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，运算单元来自英伟达Xavier，制动助力系统为博世iBooster。

刚上车时，问了一句NGP差不多有L2级别吗？随车的工作人员只是笑了笑，让我在他驾驶的时候观察一下，并且通过手机APP上的智能驾驶资格考试。

考试倒是不难（除非你会选择那种在要撞车的时候抱紧自己并大喊的选项...），在有高级驾驶辅助地图覆盖并且导航目的地已设置的情况下，挡位拨杆连续往下压两次启动NGP，需要超车直接打转向灯，每15秒晃晃方向盘表示人类驾驶员还精神着没睡着，该接管时就人工接管。全部操作总结下来基本就这几项。

到了高速服务区换手，正式开启驾驶员位置的“乘客”之旅。接下来就是之所以说这篇文章难写的原因——有意外才是新闻，而NGP宛如一名人类司机，在高速上超车绕开低速车辆、识别施工路段、准确驶入匝道，直接把我送到了下个服务区。除了刚上路时对它的能力有点不够信任，之后根本不需要驾驶员人工介入。

这段路上作为不用驾驶的驾驶员享受的这份“懒惰”，是由去年10月24日至今共计12次大版本迭代，91次小版本迭代换来的。从这一两天一个更新的版本号上就能看出小鹏技术开发团队付出的辛苦。

小鹏汽车CEO何小鹏

早在参加试驾之前，就对小鹏有过不少了解，小鹏汽车CEO何小鹏隔空喊话特斯拉老大马斯克，颇为张扬。但话又说回来了，站在智能驾驶风口上的创新企业，越是张扬，越显血性。

张扬是需要硬实力来撑腰的，不然容易被打脸。这次在北京的试驾车队，全部是从广东开过来的。3675公里，连续8天，沿海穿越10座城市，采取每天接力的方式，邀请共计228位嘉宾驾驶小鹏P7，基于NGP自动导航辅助驾驶这一强大自动驾驶类功能试驾穿越，在使用NGP情况下得到的数据分别是：平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。

一路行程，恰好在春节多变的节气，从南至北的穿越中也经历了大雾、暴雨等极端天气。在这样多样化的驾驶员驾驶状态下，又历经如此真实、复杂的道路条件以及多变的环境考验，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

光上一套小鹏的数据可能还不够直观，懂车帝等三家媒体还用搭载NoA的特斯拉进行了横向对比，表格如下：

基本是一场场面极其惨烈的全方位吊打，也让“量产最强自动驾驶类功能”这一名头实至名归。这不仅是小鹏汽车在智能汽车赛道领跑的见证，也显示了小鹏汽车坚定不移推动智能汽车普及化的决心和信心。