试驾本田CR-V插混版：无限接近电动车，说不心动是假的

今年2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+车型（插电混动版）正式上市，让CR-V家族进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。那么，同级领先的插混技术，能否为用户带来极致的驾享乐趣，一直是大家关注的焦点。

3月29日，东风本田CR-V锐·混动e+技术品鉴会在深圳举行，笔者有幸参加了这场活动，通过深入的静态体验和道路动态试驾，感受到了它独特的魅力。

初见本田CR-V锐·混动e+的时候，大部分人很难一眼发现它的“特别之处”。

作为新动力车型，本田CR-V锐·混动e+车型只在前脸与尾部标识等细节处有所调整，最明显的是其前格栅加入了三条高质感镀铬饰条，并在车身新增专属PHEV标识，进一步体现它的旗舰风范。

车身侧面造型与燃油版基本一致，平直的腰线从车头贯穿至车尾，前后稍突出的翼子板配合黑色轮眉，显得非常灵动。作为插混车型，本田CR-V锐·混动e+车型还增加了充电插口。

进入车内，新车的内饰设计没有明显改变，整体造型较为简洁，配备液晶仪表盘及三辐式多功能方向盘，并继续沿用按键式换挡机构，还搭载很多智能科技配置，如手机无线充电、等离子空气净化系统等，让科技与豪华触手可及。

得益于1861mm的车宽、2660mm的轴距，本田CR-V锐·混动e+车型的驾乘空间非常充裕，内部空间布置合理且灵活多变，丰富的储物空间体现了人性化的设计理念。

无论是外观还是内饰，本田CR-V锐·混动e+车型已经给大家留下了深刻的印象。众所周知，相比于纯电动车，插混车型没有续航的困扰，开起来也有电动汽车那样的环保、舒适和低成本。那么，这款插混车的驾驶体验到底如何呢？

此次我们试驾的车型，搭载了由2.0L发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，传动部分匹配E-CVT变速箱。

这款2.0L发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，能为车辆提供超强的动力。得益于i-MMD混动系统的高效率，CR-V锐·混动e+车型的百公里综合工况油耗仅为1.3L。

在试驾过程中，我能深切感受到的本田CR-V锐·混动e+魅力所在：行驶质感无限接近电动汽车。

本田CR-V锐·混动e+提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式，3种模式之间可以随心切换。

如果电量充足，系统会默认由纯电驱动，本田CR-V锐·混动e+能够在0-120km/h范围内全部采用电机提供动力。当行驶中遇到陡坡或者需要急加速的情况，系统会自动为你切换成混合动力驱动模式。

起步时，本田CR-V锐·混动e+的反应比较迅速，且动力以平顺为主，这与燃油车的感觉完全不同，E-CVT变速箱也使它拥有着堪比电动汽车的平顺感，底盘调教也偏向于舒适，路面的颠簸能有效过滤掉，不会传递到车内。

而且，本田CR-V锐·混动e+的电池组位于底盘下方，有效降低了车辆重心，让整车的操控性能更加稳定。

如果你不满意它的平顺，想要那种驾驶的激情，按下“SPORT”按键，它能瞬间切换为“战斗模式”，动力输出更加强劲，且变速箱响应更为灵敏，驾驶欲望瞬间爆满。

相比混动版本的CR-V，主要由电机驱动的本田CR-V锐·混动e+整车NVH性能非常优秀，而且它还配备了吸音地毯、降噪轮胎、隔音棉、隔音玻璃等高级隔音材料，让整车的静谧性更上一层楼。

写在最后：

本田CR-V自2004年引入中国后，一直是国内SUV市场的“常青树”。通过深度体验和试驾不难发现，作为东风Honda首款插混车型，本田CR-V锐·混动e+车型不仅动力平顺，拥有无限接近电动汽车的驾驶体验，油耗更是低到极致，用车成本低，完美解决用户的实际使用需求。也就是说，CR-V锐·混动e+开启混动新时代，做到了“出道即标杆”，将进一步巩固其领先的市场地位。