“影豹”是让猎豹都看不到影子吗？传祺首款性能轿车实测

广汽传祺GPMA架构首款运动轿车EMPOW55在去年广州国际车展上受到了业内广泛关注，不仅是因为GPMA架构，更是因为没有做过性能轿车的广汽传祺这次为什么要做这样相对小众的市场。

我们可以认为这是一种挑战，也可以认为这是一次轿车领域的转型，反正对于广汽传祺来说，这是一款不得不做，而且必须做好的轿车产品。

如今，这款产品开始迎来一系列公开性的发布，逐步展示自己的锋芒。3月28日，这款性能轿车正式公布其中文名——“影豹”，搭载广汽“钜浪动力”全新第三代1.5T GDI发动机，匹配基于“全球十佳变速器平台”打造的7速湿式双离合变速器。

影豹中文名公布

在广汽传祺实际对其的测试中，这款车型跑出了0-100公里加速6.95秒的成绩，动力表现远超同级，因此“影豹”这个中文名，不知道广汽传祺是不是希望达到连猎豹都看不到它的影子的寓意。

其实这款“影豹”凝聚了广汽集团旗下多重技术实力于一身，它们包括GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智联系统。广汽传祺也是希望通过该产品达到品牌焕新、年轻化落地之实。

其中钜浪动力绝对与这个中文名密切关联，因为要达到超越“豹的速度”，没有一台强劲的“心脏”是不行的。这款影豹搭载钜浪动力全新第三代1.5T GDI发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗低至5.7L。而变速器的传递效率则高达96%，换挡时间仅为0.2秒，中速加速更猛，给驾驶强有力的自信。

除了强劲的动力，GPMA架构在性能上也给予了这款车强大的支持，它包括实现了自主品牌550mm最低质心，低至0.26cd的风阻，超过66.5%高强度钢的应用，加上GPMA架构优秀的轻量化设计能力，实现安全性与轻量化的完美结合，让影豹具备“贴地飞行”的强大实力。

零百加速测试

为了考验影豹的底盘表现和操纵稳定性，本次活动还分别进行了双移线、蛇形绕桩、稳态回转及HC赛道驾控等测试。

双移线项目中，影豹从入弯到变线都展现出了超高的稳定性。高速进弯车头没有明显的推头迹象，而是非常听话地进入指定方向。变线过程车身动态连贯，没有多余晃动，ESP介入及时而且不生硬，给到驾驶者足够的信心和安定感。

在蛇形绕桩项目，影豹发挥了它“走位大师”的实力，在通过桩位时，驾驶者操作仍从容有余；影豹在进弯出弯时，通过油门、制动踏板的配合，驾驶员方向盘输入顺畅，不需要做过多的修正。同时也展现出了优秀的动态侧倾支撑及恢复性，轮胎紧紧抓住地面。

在半径40米圆的稳态回转项目中，随着车速逐渐升高，方向盘转角、手力随车速变化线性度好，方向盘反馈给驾驶员清晰的路感，同时悬架展现出强健的侧倾支撑，在弯道信心感十足.即使在极限情况下，轮胎也展现出了强悍的抓地能力。

HC操控赛道作为操作难度最高的场地，包含多种转弯半径、弯道坡路及各种坡度，对车辆在过度转弯状态下的操控性和稳定性是极大的考验。面对多个连续魔鬼弯道的挑战，影豹切换“SPORT +模式”，化身性能猛兽，转向响应灵敏，过弯力MAX。

影豹转向系统的指向性相当精准，即便是第一次接触也能让驾驶者开起来得心应手。而落地式的油门踏板，能更细腻地控制油门的开度，脚感更直接。

作为GPMA架构首款运动轿车，影豹采用前麦弗逊，后四连杆独立悬架，底盘延续了广汽传祺一以贯之的高品质，再加上越级配置的高性能转向系统DP-EPS，相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大，大幅提升了转向响应灵敏度；让车辆在行驶过程中展现出了更优的操控性和稳定性，带来轻松愉快的驾控体验。

影豹是代表广汽造车新标准的产品，凝聚广汽传祺GPMA、钜浪动力、ADiGO三大核心科技的最新成果，是广汽传祺面向轿车市场、为年轻人造车的重磅车型。对于消费者而言，从设计到性能再到定价，影豹“入门即运动”的硬核实力，让年轻人不需要为任何条件妥协，真正享受轻跑活力。