为啥老是叫好不叫座，固执的马自达这回要逆天改命，它是该变变了

2019年的中国车市非常不景气。

根据乘联会统计的数据来看，前7个月，车市整体销量累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。可以看到，2019年已经过了一大半，但市场仍然处于负增长状态。

尽管整体车市表现不如意，但日系品牌的市场表现却实现了逆势增长，成为一道靓丽的风景线。

其中数丰田和本田增长最为亮眼。丰田7月在华售出了139,100辆新车，同比增长8.3%。广汽丰田7月销量实现6.2万销量，同比增长21%，前七个月销量实现37.32万台，同比增长22%。一汽丰田7月销量现在还没有公布，不过从态势看，表现不差。

本田中国7月在华终端销量为115,950辆，同比增长9.4%，刷新7月单月终端销量记录。其中，广汽本田7月终端销量为55,560辆，同比增长1.7%；东风本田7月终端销量为60,390辆，同比增长17.6%。

而日产在华销量虽然没有两田那样突出，但也实现了正增长，7月份东风日产实现销量8.3万辆，同比增长3.5%，1-7月份累计销量达61.51万辆，同比增长0.7%。

尽管日系三个老大哥都实现了逆势增长，但日系还有一个成员却没有跟上步伐，市场表现有些掉队。

这个成员就是马自达。

马自达官方公布的数据显示，马自达7月在华销量17051辆，同比下滑17.2%。其中昂克赛拉是卖得最好的，7月销量为7272辆，而阿特兹、CX-4、CX-5三款车型销量均在4千辆以下。

当然，马自达的销量不是从这个月就开始下滑的，它此前已经13个月连续下滑了，6月份的时候终止了，但7月又开始了下滑模式。

马自达在国内市场表现不好，还可以归结为中国不是马自达最重要的细分市场，可在它最重要的细分市场——美国，它的市场表现同样令人失望。

数据显示，马自达美国2020年第一财季（今年4月1日至6月30日）的总销量为6.8万辆，同比下滑15%。而同期的全球销量为35.3万辆，同比下滑12%。

现在的马自达，在销量表现上似乎有点四面楚歌的意思。

虽然马自达的市场表现不行，但它在消费者还是挺受欢迎的。

只要一聊起马自达的魂动设计，大家都说好看，设计有创意；说起它的发动机，大家都知道创驰蓝天技术，像什么超高压缩比，直喷技术，每个懂点车的人都能侃侃而谈；现在马自达又说要研发直列六缸发动机，大家没有一个不叫好的。

马自达赢得了一片赞美声，但销量表现却不尽如人意，这到底是为啥呢？

面对中国市场销量下滑，马自达中国区总裁渡部宣彦说，中国市场的低迷和马自达本身产品的交替是主要原因。

我们对这个解释有不同观点。

首先是马自达在国内市场销量不佳的最重要的原因是它的产品过于单一，车型不够丰富。本身的产品较低只是其中一个方面。

从产品阵容来看，一汽马自达目前在售车型有阿特兹和CX-4两款，长安马自达有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉两厢、昂克塞拉三厢在内的五款车型在售，满打满算一共才7款车型。

再看一汽丰田和广汽丰田在国内市场一共有16款车型在售，东风本田和广汽本田则一共有18款车型在售。丰田在售车型包括像双擎车型，还有插电混动车型，本田在售车型都是燃油车。

日产的在售车型也不少，东风日产和郑州日产加在一起，有18款车型。

相比较而言，马自达在产品的数量和种类上的确有些少。

第二个原因是只顾自己爽，忽略了消费者需求

众所周知，马自达有“东瀛宝马”的称号，非常看重操控，它始终坚持极佳的车辆操控性和极致的动力为消费者带来不一样的驾驶体验。正是有着这样的坚持，马自达品牌在消费者眼中始终是一个不折不扣的技术宅。

像我们刚才说的创驰蓝天技术，大名鼎鼎的转子发动机，GVC加速度矢量控制，出色的底盘调教，哪一个拿出来不碾压日系那三个老大哥？

但这些技术与现在动辄HUD抬头显示、ADAS、自动泊车、自适应巡航等的车型配置相比，马自达就显得不那么引人关注。

极致的操控体验和对动力以及燃油性的追求，和消费者喜欢的后排大空间相比，马自达有点背道相驰。

在这里，不是说马自达不好，而是它关注的点没有get到大部分消费者关注的点，当然这和马自达一贯坚持的调性有关系。

举个例子说，去年上市的马自达CX-8车内有一块实木饰面板，价值7000元，如果说马自达换一块更便宜的饰面板，把省下来的钱换成一块大尺寸的中控大屏，岂不是更能赢得消费者的喜欢？

但马自达偏偏不这么干，类似的例子很多。

马自达只顾着自己爽而不看市场变化，这说不上是明智之举。

第三，马自达之前坚持不降价

降价优惠是车市很常见的一种市场手段，尤其是现在整体车市销量不好的前提下，很多新车上市没几天就开始形式多样的降价促销，有的车型售价才十一二万，就敢优惠两三万，而且还有各种其他优惠，力度非常大。

但马自达之前对降价一直无动于衷，也许是对自己的产品太有自信，总而言之，马自达在终端市场给人的印象一直很固执。

目前，马自达在价格方面已经妥协，毕竟市场环境实在太差了。目前来看，昂克赛拉和CX-5有两万多的优惠，阿特兹和CX-4差不过有1万的优惠（优惠数据来源于网络平台，如有不准，还请大家及时指出）。

别看马自达整体销量不佳，但作为内部扛鼎的昂克赛拉销量却实现了环比上升，这和大幅度的优惠有关系，适当的优惠还是对提高销量是十分有效的。

马自达目前面临着产品叫好不叫座的困境，它也没有就此坐以待毙，现在也做出了一些积极改变，调整策略。比如它现在已经有大幅度的优惠了，以前可是“咬定青山不放松”的。

除了降价之外，马自达积极推出新车，且更注重消费者需求。

比如下半年即将上市的全新马自达3除了继承以往的技术优点之外，在内饰和空间方面有了很大改变。

内饰方面，全新马自达3的中控大屏尺寸有所增加，尺寸达到了8.8寸，比之前的屏幕醒目了不少，方向盘的样式也发生了变化，变得更有驾驶欲望。

车身尺寸方面也增加了，长宽高分别为4661mmx1795mmx1445mm，轴距为2725毫米，比现款增加了25mm，这也就意味着它的后排空间有所改善。

即将要上市的阿特兹在外观方面改变很大，非常吸睛，底盘方面也重新调校了，更重要的是满足消费者需求方面，也增加了像全景影像、大灯清洗这样的配置。

未来还积极推出新能源车型，紧跟潮流

纵观现在的主流和非主流汽车制造商都在不遗余力的发展电动和混动车型。但，到目前为止，马自达在国内外都没有推出一款新能源车。

这对于追求新技术研发的马自达来说，有点不可思议，也许是它认为自家的燃油车型足够优秀。

开个玩笑，但马自达没有新能源车型是一个事实。

现在马自达决定要赶上这个潮流。马自达表示将在2020年推出首款电动车型，在2021或2022年推出插电混车型。

与此同时，马自达和丰田确认将斥资16亿美元合作在美国建立新工厂，用于研发全新SUV车型，包括马自达CX-30全新跨界SUV及丰田的一款全新跨界SUV车型。

据了解，该工厂预计将于2021年开始运营，年产能或将达30万辆。

马自达在美国市场研发新能源车型，中国市场同样也有布局，马自达在2020年将专门针对中国市场投放新能源车型，现在预估为为小型SUV或紧凑型轿车，新车将基于全新平台打造。

写在最后

现在马自达在全球都面临了销量的问题，这也就倒逼它进行反思，并采取行动来扭转这个局面，虽然来得晚了一些，但依着马自达对新技术的极致追求，说不准它还能后来居上呢。