比亚迪DM-i超级混动技术，能"吊打"两田的混动？

说起最近热度最高的新能源车，比亚迪秦PLUS DM-i一定是其中之一。正所谓人红是非多，秦PLUS DM-i上市后招黑特别狠。因为其混动技术看起来真的很厉害，43%高效发动机+高效刀片电池+电池直冷技术，油耗超低，加速抢夺燃油车的市场份额。

那么，横向对比比亚迪和"两田"的混动技术，比亚迪DM-i超级混动技术能否赶上吗？

今天我们不聊废话，只说干货，先上结论：比亚迪DM-i超级混动技术完全可以和"两田"掰手腕，可以说有异曲同工之妙，甚至在10万级买菜车里当个王者都不成问题。

上世纪末，丰田THS诞生。1997年，丰田推出第一代普锐斯，极低的油耗和驾驶平顺性，充分地证明了汽车电动化的巨大优势。不止丰田，本田也在混动技术路线上下了很大功夫，发展了i-MMD混动技术。

THS和i-MMD两者的基础思路相当，相比THS-II精巧而相对复杂的行星齿轮组，i-MMD直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式显得更加"简单粗暴"，更接近于一个串、并联系统的简单组合。

比亚迪在2008年推出了的第一代DM，油耗表现已经非常出色，不过结构更复杂，成本太高，投入市场注定不会成功。如同丰田、本田一样，混动车价格过高，依然会销量平平。比亚迪第二代DM选择动力为卖点，依靠强劲的动力来吸引一部分人。

经过13年的努力，比亚迪坚持燃油车和新能源汽车两条路线同时走，孜孜不倦地致力于垂直整合，才有了DM-i超级混动。之所以说DM-i超越了THS和i-MMD，从根本上说是在汽车电动化方面，比亚迪又向前迈进了一步。

比亚迪DM-i超级混动技术的出发点是基于目前实际情况，对两田的混动技术以及燃油车是一个巨大的挑战，甚至可以说是"颠覆"。简而言之，DM-i混动系统的核心是三电系统，而THS和i-MMD是围绕燃油发动机开发的混动系统，核心依然是发动机。

燃油车的缺点是发动机效率低下，但技术非常成熟，成熟导致技术指标进一步提升过于困难。无论是行业巨鳄还是自主品牌，努力多年、耗资无数，依然无法对燃油车技术指标实现巨大的提升，何况还有数不清的技术壁垒和专利壁垒。

变速箱也是一样，技术与结构的复杂，让它成为传统车企的"护城河"。但变速箱的异响、顿挫、转换效率又是挥之不去的缺陷。

此前，混动技术都是在燃油车的基础上加上一套电动系统，保持车辆在低速工况使用电机驱动，高速时由发动机可以直驱，也可以给电机提供电力，缺点就是车辆始终无法摆脱变速箱，结构复杂，加大了成本和故障率。

对増程式电动车来说，发动机只发电，电动机全程驱动车辆，缺点是电动机高速工况能量效率低，高速油耗高。

经过了持续努力的不懈改进，可真就是一口气达成了所有的挑战：使用了类i-MMD结构的动力系统，给发动机减重，加大电池，支持快充，成本做到更低。

更进一步的是，比亚迪专门给发动机做了减法，巧妙地扬长避短，把发动机非常多的部件用比亚迪擅长的三电系统部件做了置换，减少了发动机复杂繁琐的细节开发量，给量产铺平了道路。同样地，这样的处理也使得这套动力系统更加健壮。

比亚迪DM-i超级混动技术在动力系统上采取电机驱动车辆，发动机极少（小于20%）参与车辆的直驱，只有高速超车和急加速发动机才会参与动力直驱。

因此，发动机只要启动，就在最高效率区间运行，不存在低效率区间的转速，因而可以将热效率提升到43%。

另外，DM-i之前，所有的混动车都是由燃油车的基础上改的，抛不下燃油车的影子。比亚迪DM-i技术的一个重要革新点在于抛开了燃油车的束缚，砍掉了复杂的变速箱，只保留了一个单速的变速齿轮组，也就没有了顿挫和动力迟滞，成本也更低。

当全世界车企都一股脑扑在发动机和变速箱上做文章，只能带来小创新时，比亚迪直接刷新了整车架构，原来汽车不要变速箱也是可以的。

比亚迪DM-i的驾驶感受就像一台电动车，但是没有续航焦虑，同时相比燃油车，又有极致完美的热效率，而且还有提升的空间。另外，砍掉变速箱让整车的成本大幅度下降的同时，还降低了故障风险和保养费用。

可以说，比亚迪DM-i集合了燃油车和电动车的全部优点，又砍掉了混动车的缺点，接近纯电车的体验+两田混动的节油+更高可靠性+插混绿牌，完全可以替代市场上所有的燃油车动力系统。

这是汽车电动化的胜利，是混动车的再进化。DM-i的使命，不是超越两田的混动，而是终结燃油车时代。DM-i仅仅是开始，汽车电动化的潮流已经势不可挡。

比亚迪DM-i更大的意义，是中国汽车发展史上的一座里程碑。从比亚迪秦PLUS DM-i开始，中国品牌汽车才真正地凭着技术实力呈现在世人眼中，而且是跨越式的，从追赶者变成了强有力的领跑者。