充换电之争扳回一局，蔚来用户换电超200万次

一直以来，新能源汽车行业都有着“充电”“换电”模式之争，不久前，代表了充电和换电两大阵营的特斯拉、蔚来还隔空打起了“口水战”。而就在最近，蔚来汽车又用实际数据进行了“回击”。

继今年年初调整终身免费换电权益（未选择专属桩权益的用户，每月前6次换电免费保持不变；选择专属桩权益的用户：由原先每月前6次换电收取电费，免收服务费调整为每月前4次换电免费）之后，蔚来汽车日前披露，截至3月24日，蔚来用户累计换电超200万次，其中换电次数最多的用户已经换电654次，换电俨然成为用户最青睐的补能方式之一。

按照这一数据，意味着平均每10秒就有一台蔚来电动车从换电站满电出发，累计为用户提供电量近1亿kWh，总计提供超3.96亿公里的行驶里程，减少26065.5吨碳排放。

蔚来汽车介绍，即将于二季度部署的第二代换电站，其电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，并支持车辆自动泊入。二代换电服务能力相较于第一代，提升超3倍。

据统计，蔚来目前已在全国部署建设193座换电站，134座超充站，327座目的地充电站，接入380,000+根第三方充电桩。换电站持续布局中，计划到2021年底全国换电站总数达500座。

基于换电，蔚来为用户提供BaaS（Baterry as a Service）电池租用服务。用户可按需灵活升级电池以应对日常通勤与长途出行的需求，获得更好的智能电动车使用体验。蔚来强调，NIO Power "可充可换可升级"的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务，致力于让加电比加油更方便。

大家一定要问了，换电模式有哪些好处呢？

首先，随着国内新能源汽车补贴政策的不断退坡，车企在考虑成本的情况下，不排除会在今后提高车辆售价的可能。而车电分离的情况下，消费者完全可以租用电池，大大降低了购车成本。其次，没有私人车位，以及居住在老旧小区的用户也不必再为安装充电桩的问题发愁。另外，传统燃油车加满一箱油需要十分钟左右，而纯电动车充满一次电需要一个小时，大大降低了通勤效率，所以用时十分钟左右的换电形式让消费者的出行也会更加便捷。此外，电池运营公司会对电池集中管理和养护，有利于保证电池的安全性，而在电池发生严重衰减后，又可以投放新电池，保证用户的爱车始终搭载着工况良好的电池。

当然了，换电模式的缺点与优势一样明显，对企业而言，这种业务模式需要投入更大的成本，并且承担更多的风险。首先，换电站的建设要覆盖非常大的区域，以满足电动车主的服务半径；此外，目前还缺少行业统一的动力电池检测标准。

现阶段而言，充电模式是主流模式，越来越完善的体系让用户的日常代步需求得到基本满足，从长远的角度来看，换电模式的潜能在未来或将被激发出来。实际上，在国家战略的支持与政策的鼓励下，越来越多的车企正在涉足换电领域。3月16日，工信部就刚刚发布了《2021年工业和信息化标准工作要点》，其中提到要大力开展电动汽车和充换电系统。

其中，上汽乘用车就在3月11日正式发布全球首款纯电动互联网休旅车——荣威Ei5快换版，上海出租车头部企业大众交通与江南旅游已率先成为荣威Ei5快换版的首批用户，并于当天正式投入运营。

据负责换电站建设和运营的奥动新能源表示，其换电站具有“共享、极速、安全、友好”四大特点，已实现多品牌、多车型共享20秒极速换电，服务全程于1分钟内完成。目前，这一代换电站已陆续在北京、上海、广州、重庆、昆明等国内20座大型城市投入运营。上汽乘用车与奥动计划于2021年内在上海新建40座、累计达到50座的换电站群。到2025年，奥动计划在上海投建200-300座换电站，形成规模化换电服务网络建设，同时将换电服务能力将提升至200万辆车。