既清新又科幻 深度感受上汽大众ID.4X

时至今日，随着新能源浪潮席卷整个汽车行业，对于传统汽车工业带来了前所未有的冲击。面对造车新势力的不断涌现，电动化趋势已成定局。当然除了新兴的纯电动汽车品牌之外，老牌车企对纯电动车市蛋糕的“觊觎”，其实一直都在。上汽大众今年初正式推出了ID.4 X。

这款车的实力究竟能否比得上目前风头正盛的造车新势力的产品？大众汽车又能否为引领下一个时代打好第一场胜仗呢？3月22日，百姓评车在风景如画的海南首次试驾了上汽大众ID.4 X。

静态丨从里到外都是新的

大众引入国内的ID.4分别由一汽和上汽分别生产，ID.4 X便是由上汽大众基于全新MEB新能源平台推出首款电动车产品。

相信此前大家已经从各种渠道了解到了ID.4 X的静态信息。让我们简单回顾一下，这款车的外观是绝对的全新设计，新车基于EMB平台，应用了大众品牌全新电动家族设计语言，如贯穿式镀光设计的前脸、贯穿式LED律动尾灯，极具未来感。

从更加年轻化的内外观设计来看，ID4.X的目标人群主要是85后、90后需要满足城市通勤且有着较高家用需求的消费者。

作为一款紧凑级SUV车型，ID.4X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm，又因为其出身大众汽车集团专为大规模生产而开发的MEB纯电动车平台，具有更长的轴距和更短的前后悬，空间十分宽敞，可以说这样的价格确实出乎意料，虽然不能说实惠或者便宜，但确实不高。

内饰方面，终于不再是大众那传统老气的造型了，新车内饰时尚了许多，当然和那些新势力比该车并没有在屏幕数量上做比拼，拼的是出色的人机工学和良好做工。

座舱设计以简约风格为主，搭配i-ID信息组合仪表及悬浮式中控大屏，融合了科技元素。而手机无线充电、手套箱等多处储物空间更具人性化，全视野玻璃天顶、智能双区空调、哈曼卡顿音响等也大大提升了舱内的舒适性。另外，NVH静谧车身设计、电动尾门等也带来了极佳的体验感。

为了迎合国内消费者的喜好，ID.4 X全系标配了全景天窗，高配和顶配车型支持选装可开启式天窗，但仅能通过中控屏对应的菜单滑动开启或关闭。

除此之外，ID.4 X内部空间也很实用，前方是带无线充电功能的手机储物格，底部加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽；后方配备两个带限位器的水杯槽。

配置方面，上汽大众ID.4X也有着不俗的表现。除了基本的安全实用配置，在科技智能配置上，ID.4X同样有着很足的话语权。

AR-HUD增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、车道偏离辅助以及豪华气动按摩座椅等都装配其中。由此分析，考虑到顶配才27.2888万元的价格，能够有这一配置表现，颇有几分越级的水准。

动态丨虽是电车 德味甚浓

动态体验自然是此次试驾的重点。据厂家介绍，ID.4X提供了57.3kWh和83.4kWh两种容量的三元锂电池，并据此带来三种续航版本及三种动力版本、两种驱动形式。其中，后驱车型采用的是永磁同步电动机，劲能四驱版则在后电机之外引入了交流异步电动机。

最高续航里程更是达到了555km，这对于一款纯电动车而言，其优势还是很明显的。很多朋友之所以对电动车有抵触心理，往往就是害怕续航里程短，很显然，上汽大众ID4X让我们没有了续航焦虑症。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬架组合，分为后置后驱和前后双电机四驱两种布局，并且提供舒适、经济、运动和个性化共4种驾驶模式可选。

在充电效率方面，ID.4X表现依然出众，直流充电100 kW，380V情况下，最快30分钟内可从30%充到80%电量，最快10分钟充电可行驶约100km。即使在-10℃低温环境下，1小时也可充入近80%电量。交流充电采用7.2kW的输出功率，充满电需要8-12小时。

踩下油门踏板的瞬间，不得不感慨一下纯电动车的起步加速真的是太迅敏了。大众车型的动力（燃油车）而言圈哥印象中向来是“低标”，而这台纯电动车居然也是如此。起步加速一直到120km/h基本就是一气呵成，中间不会给你那种泄气再加油的感觉，而且即使达到了120km/h，通过油门的反馈感，明显能感受到这车还有充足的动力等待喷涌，典型的大众风格。

ID.4 X也提供了三种驾驶模式和一个自定义模式，其中运动和舒适模式的差异最大，运动模式下动力响应更快，但动力回收的力度也最强，如果是赛道驾驶施加的制动力基本上不需要踩刹车入弯了。舒适模式是最推荐的模式，收电门之后动力回收几乎是察觉不到的非常顺畅。

能量回收有两级可调，B挡下系统也并不会突兀地立即拖拽车辆，而是缓慢地逐渐增加回收力度，这样的调校能够更好的保证平顺性减少加速和减速之间的频繁切换和由此给乘客带来的不适感。

此外，底盘调教也是令人比较惊喜之处。首先就是底盘的整体感很好，而且并没有一味地偏向于舒适调教，对于路面的反馈也相当直接，并没有太多松松垮垮的感觉。得益于车身底部的电池组带来的更低重心，大众的底盘调校功力可以得到充分地发挥，底盘质感在延续“大众味”的基础上，相比燃油车显得更加扎实，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也不错。

方向盘的转向手感也是比较讨喜的类型，既不像途观、途昂等燃油车那么轻，也没有做得像特斯拉那么沉，恰到好处，没有虚位，转弯半径也让人印象深刻，那种锐利具有质感的操控，在城市中游走十分轻松，运动模式下手感则更加沉稳些。

整体开起来，这台ID.4X给人的感觉是还是在向燃油车方向靠拢，可能是希望让原本开燃油车的准车主能够在驾驶体验上做到无缝切换，尤其是你的爱车如果依旧是台大众，那么在换上ID.4X之后基本可以做到无缝切换。在此基础上，电动机带来的平顺性和强大的低扭加速性能都会让它的行驶质感比一台大众燃油车更加出色。

百姓评车

通过一天的体验不难发现，这款来自上汽大众的ID.4X在各方面的表现都相当出色，尽管是大众首次在国内推出纯电动车型，但无论是对灯光的运用、内饰科技感的营造，还是驾驶质感和舒适性方面相比大众燃油车产品的提升，都让人印象颇深。据透露，上汽大众ID.4X将于3月25日在上海正式上市，这是大众品牌今年最重要的车型之一。如果结合亲民合理的价格，随着市场的深入，上汽大众ID.4X注定将成为重塑新能源汽车市场的主导力量。