CES汽车科技持续刷屏 那 谁是来混日子的？

如果你想了解汽车、手机包括我们的生活下一步会变成什么样子，看一个展会准没错。

国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），由美国电子消费品制造商协会（简称CTA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。

该展始于1967年，迄今已有50年历史，现已成为了全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。

CES是全球科技界的盛会，对于未来汽车智能化、互联化的大方向而言，各种黑科技的加持必将使得汽车的发展如虎添翼。近些年来汽车厂商逐渐占据了CES的半壁江山，CES与汽车的联系已经愈发紧密。但，有高就有低，对比之下，很多企业带来的新科技，却像是来混日子。

小鹏汽车-自动驾驶和……摄像头？

2018CES国际电子消费展上，小鹏汽车第一款上市量产车型G3举行了全球首发仪式。从最初的BETA到后来的准量产版小鹏1.0，再到如今的G3，小鹏走了只有1年多的时间。G取自Geek（极客），数字3代表车型类别。

看看这款车型公布的四大亮点：一为LED光剑灯组、凶悍的鲨鱼式运动前脸（？？？这是车展吗，设计也能当亮点）；二是定位于一款拥有太空驾驶座舱的互联网汽车（蔚来、乐视等也是如此）；亮点三首创360°全景车顶相机，高清摄像头通过360°旋转云台支持存储拍摄的照片和视频，让行车生活更具乐趣；四其配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备为自动驾驶如虎添翼。

先不说自动驾驶是否真的好用，就说现行法规，相信小鹏G3真正在国内上市的时候，也不会直接去宣传“我们的车可以执行全自动驾驶”。否则，一旦发生事故，小鹏就等着背锅吧。

目前，小鹏汽车G3计划在2018年春天（也就是最近了）正式上市销售，届时将宣布具体的配置和售价。翻了好多有关小鹏G3的资料，除了说的这四大卖点之外，并没有找到其他的太多亮点。小鹏此次的亮相，也就是为自己前期上市提前做预热。至于还有无其他新科技，要等见了实车再说。

福特-要转型了？转型市政？

在今年的CES上，福特展台想要把未来街区的概念变成现实，未来随着人工智能以及自动驾驶、车联网的快速发展，福特想要能够重新定义城市交通系统，从车企转为交通出行服务商，通过优化交通环境，把街道还给市民的未来畅想。

从福特在此次CES上发布的概念来看，想要在车企的身份上加入服务商的身份背景。同样是先不谈实施难度，各国政策的差异化。真正实现之后，只应用在福特身上？那车也没有多少辆啊，难不成福特是想把专利销售给其他车厂？

丰田-太稳了，在这种展会上，没什么意思

丰田研究院TRI刚刚于硅谷发布了最新版本的的自动驾驶测试车，雷克萨斯LS 600hL测试车，作为丰田去年展示车型的改进版本，在CES展会上展出。

和以前版本的丰田自动驾驶车辆相比，全新测试车最大的改进是提升探测距离，现在车辆在360°范围内有200米的探测距离。

此外丰田在2018年CES展上展示了e-Palette概念车，并提出了“移动盒子”的新概念。e-Palette将会伴随各种功能以及搭载各种设备来实现人们的各种需求，并将于2020年东京奥运会开始试运营。

E-Palette采用方形设计，车门为侧滑式，配备了8个车轮，车内可以搭建不同的场景，而使用者只需根据自身需求进入不同的车内。

功能性方面，e-Palette上可以提供包括购物、娱乐、餐饮服务等更多的可能性，同时体验更加私密、便捷。丰田e-Palette目前已与亚马逊、滴滴、必胜客等知名企业开展合作，未来可能将迎来更多的企业参与其中，丰田表示将在2020年东京奥运会时开始试运营，2030年正式向普及推广。

和丰田造车的态度差不多，在CES上，新技术的展示似乎并没有太多创造性的发挥。增加全车360度的探测距离，可以说是旗下供应商链条的进步；而E-Palette的概念，实际也并不新鲜，此次丰田的亮点，其实算是2020年奥运会开始试运营。有了试运营，再加上全球成名车企的背书，后续的发展值得期待。

现代-不被看好的氢能源

现代汽车发布了基于可定制平台打造的全新一代氢燃料电池车NEXO车型，并计划于2018年初上市开售。

新车搭载最大功率163马力的电动机，续航里程约800公里；采用第四代氢燃料电池技术，电池能量密度比上代车型高出30%，有效降低氢气消耗率，提高电池性能。而采用的高耐用性催化剂技术，也使得电池寿命得到大幅提升。

现代的槽点在于，一、市场的限制，如果说，让氢燃料在本国率先施行问题不大，相应的配套设施也好搞定。但，要推广到全球范围之内，难度可想而知。

二、现代早已落在丰田身后，丰田Mirai已率先在北美部分州、日本本土、欧洲部分地区进行了投放。但，丰田保持的是电动车和氢燃料电池两条腿走路，反观现代，在目前最热门的纯电动车领域是十分偏科的。

当然，看完没什么意思的，也要看一些让人眼睛放光的东西：

本田-机器人大厂，本田的重头戏，必然是机器人。在本届CES，推出“3E机器人概念”系列，分别是陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。其中，陪伴机器人主要是居家使用，外形也更呆萌；移动机器人的外形类似一只能自动行走的轮椅，可以帮助行动不便的人；自动越野车机器人可用于灾后重建工作，可以在地形较复杂的山地上行走。

日产-正在研发一种能够读取人类大脑信息的汽车，B2V通过脑电波监测头套追踪穿戴者的大脑活动，然后再将信息传输给日产的自动驾驶系统进而让系统推断出穿戴者的驾驶意图。

注重的是车上乘客的情绪，然而根据他们当下的情绪调整自动驾驶体验，打个比方，当系统发现驾驶者身体不适，它就会提供一个更加平稳的驾驶风格，又或者如果驾驶者担心转弯太快或是没有跟前车保持足够的安全距离，系统则会进入谨慎模式。

奔驰-奔驰这次参加 CES 最重要的发布应该就是那套全新的车载娱乐信息系统Mercedes-Benz User Experience（梅赛德斯-奔驰用户体验，简称 MBUX）。这也是奔驰首次在人机交互系统里引入触摸屏设计，它的落地产品将首先搭载在新一代奔驰 A 级上。

奔驰每每放出重磅消息，总能让人感觉经验，此次，汽车发明者第一次在自己的车型上加入触摸控制。至于会不会砸了汽车发明者的牌子呢？我想奔驰的股东们会斟酌的。

三菱-本届CES，三菱展出搭载了未来驾驶辅助技术的概念车 EMIRAI4。值得一提的是EMIRAI已经发展了很久，最早出现在2011年。

这次三菱最新的HMI系统同样有意思，譬如说，AR增强现实技术教你开车，自动驾驶，探测车内乘客情绪，警示其他交通参与者等功能。

小结：

作为汽车媒体，见过汽车企业的天马行空不要太多，而真正最后有谱能够实现的，并不多。这就好比是理想与梦想的区别，理想可以有，因为不断努力之下，有实现的可能性；而梦想，只是天上最亮的那颗星，想想就好。