高管、资金已到位 贾跃亭这回能否翻身？

3月17日，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）宣布一项新的人事任命，原奇瑞捷豹路虎汽车高管正式加盟FF，出任FF中国区CEO，并向FF全球CEO毕福康博士直接汇报。

　　重构高层人员就位

　　资料显示，陈雪峰先后任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心。2013年1月，陈雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任奇瑞捷豹路虎制造部执行副总裁，2015年11月起升任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，近20年的汽车行业从业经验。

　　贾跃亭发声欢迎陈雪峰加入“FF英雄联盟”，表示他将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。跟FF全球合伙人一起携手推进互联网智能电车产业变革。

　　上个月，法拉第未来（FF）宣布江俊辉、Ian Rogoff和Margaret “Peggy” Taylor作为三名新成员加入其战略顾问委员会。至此，由六位政商界人士组成的战略顾问委员会，将从营销及商业模式，募资策略等多角度为FF提供顾问支持。

　　至此，法拉第未来的核心高管层基本形成，包括2019年9月贾跃亭辞去FF CEO一职之后，其继任者毕福康在被任命为FF全球CEO，人事变动是FF一系列关键调整的重要部分。

　　这也正是法拉第未来神奇之处，正当人们就快要将法拉第未来遗忘在历史的长河中，这家债务缠身，一度徘徊在破产边缘的电动车公司，依旧能抽身而出，不仅完成了全新的高管团队组建，而且悄无声息的完成了FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证，为该车型在2022年上半年的上市销售做好了准备。

　　一哥看好 GZ背书

　　之所以能够持续进行新车的宣发工作，与其背后源源不断的资金涌入不无关系。前段时间，法拉第未来已经收到了来自珠海国资委20亿元的投资，相信能够为法拉第未来解决燃眉之急。同时法拉第未来近日还宣布将借壳上市，在2021年第二季度正式登陆纳斯达克。

　　关键的是，在众多中国投资机构中，中国前三大汽车主机厂之一的吉利以及中国重点城市的合作伙伴（珠海）在商业计划中被重点提及，这也意味着FF91产能建设仍将主要在国内进行。这其中，除了中国目前具有全球最完备新能源汽车产业链这一原因外，获得强大的地方政府支持显然也是目前FF91最重要的考量因素之一。

　　尽管有银隆新能源和中兴智能汽车两家客车企业，珠海在新能源乘用车领域还尚属空白。综合多家媒体消息来看，在法拉第未来最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，格力集团与华发集团两大国企龙头也参与了此次投资。也就是说，在此前FF公布的55亿元（7.75亿美元）普通股融资中，珠海政府应该占据了绝对大头。

　　若一切顺利，法拉第未来完成在美国借壳上市之后，将在珠海建立生产基地，吉利则作为合作方参与FF产品的生产和制造，FF91有望在2022年下半年实现量产。

　　官方信息显示，FF 91定位为高端车型，百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程700公里，拥有无人自动泊车、面部识别、无缝进入系统等技术，业内预测其售价不低于百万元。第二、三款车型FF 81 、FF 71分别预计将于2023年和2024年底量产上市。除乘用车外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”。

　　FF 91交付依然无期

　　法拉第未来透露，预计未来5年内全球销量将超过40万辆，目前FF91的订货量已超过1.4万辆。不过，该款车型的量产从最初承诺到现在已经拖延了多年。

　　消失的这几年对于FF 91来说最大的遗憾在于其自动驾驶的数据积累量是完全不够用的，阻碍了智能系统的不断升级。要知道特斯拉的FSD系统已经积累了大量的客户真实路况驾驶数据，随着销量提升产生更大的协同效应。

　　若FF 91 2023年才大批量生产，中间还有两三年的时间，FF能否跟上行业中可能出现的技术变革、或者同行成本下降。一旦出现变革，当头一棒仍然是资金问题。

　　如今，法拉第未来的自动驾驶系统落后于同行，公司能不能快速补齐短板需要打个问号。同时电池充电发热等老问题，只有等电动车量产之后才能看出电池系统是否稳定。绕来绕去，还是钱的问题。

　　危中有机 还看国内

　　自2017年以来，人们一直在等待Faraday Future的FF 91。现在，PPT终于离落地更进一步了。

　　2020年5月，贾跃亭个人破产重组方案获得了美国加州中区破产法院的最终确认和通过，6月初生效。同时，贾跃亭将个人所持的全部FF股权转入债权人信托，贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权，公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康。

　　贾跃亭债务处理小组代表律师张淼当时表示，破产重组如果成功将是对FF股权融资的重大利好，不过，债权人在中国并没有丧失对贾跃亭的追索权利，只不过在方案生效后的四年静止期内，他们不得对贾跃亭提起新的诉讼及衍生诉讼。

　　不出意外的话，法拉第未来很有可能在吉利和富士康的运作下于不久后复活，而贾跃亭回国也不再是天方夜谭，但他的初心已然不再。从 2017 年至今，贾跃亭个人名下已经有 29 条执行信息，欠款已超过 70 亿元。

　　造车款到但不充足

　　FF方面表示与"PSAC"的合并交易预计将于2021年第二季度完成，交易完成后FF的股票将开始在纳斯达克交易，股票代码为"FFIE"，估值为10亿美元。

　　值得注意的是，FF的合作方"PSAC"是一家空头支票公司，于2020年9月在纳斯达克上市，所谓合并也就是让FF的股份成功的到纳斯达克市场的公共交易平台上实现交易，即FF将通过SPAC并购方式在纳斯达克“上市”。

　　目前，本次合并交易大约为FF提供至多10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金，以及以每股10.00美元的价格超额认购完全承诺的普通股PIPE，按照该价格，合并后FaradayFutureInc.的隐含股权价值为34亿美元。看着还是有点儿捉襟见肘。

　　百姓评车

　　贾跃亭回国还钱的成立条件，一是期待法拉第未来成功上市，但上市后的贾跃亭想套现还钱，绝没有那么容易，毕竟老贾是“有前科”的，况且未来股价如何表现还未可知。此外，则要寄希望FF 91成功上市后顺利量产且热销，但是FF 91毕竟是一款还未量产就已经面临改款的百万豪车，能否打开国内市场还有待验证。

　　市场或许更期待性价比更高的 FF81 甚至后续“性价比”更高的车型，老贾的回国之路恐怕还得再拖出个五年计划了。