要车还是要地？被分家的姚振华如何抉择！
对于如今的电动汽车来说，冬季是名副其实的“大考”，不少电动车一到冬天就续航缩水，十分影响车主体验。所以，电动汽车冬测也越来越被看重。
GX16，宝能汽车高端品牌首款车型，近日在黑龙江和内蒙古多个极寒测试基地完成了动力系统测试以及整车参数冬季标定。测试结果显示，GX16各项指标都达到了此前设计目标，产品距离量产再进一步。
关于新车，宝能汽车并没有给出太多确定性的消息，仅仅提及是纯电车型，续航里程是700公里到800公里不等。而外观、配置等方面，暂时确定的消息。总的来看，这或许是一台纯电动运动型SUV，至于内饰，虽然尚未有更多消息，但很显然也会与新车运动型风格一致。按照宝能汽车的规划，该车型将在年内上市并发布。
高端新能源救世主
当前，智能化、电动化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势，新能源汽车成为车市亮点。从宝能进入新能源市场至今的一系列举措看，无疑其选择了直接“高阶”入局。作为跨界造车势力的代表企业，宝能拥有雄厚的实力和坚定的战略决心，其领头人拥有敏锐捕捉行业变化趋势的能力，能够勇于接受并善于抓住变革，这是其最核心的优势。
“闹僵”分家后的2021，姚振华似乎决心依靠高端新能源品牌结束掉“水逆期”，这被认为是宝能汽车的关键一战，也是背水一战。
电动汽车的疯狂扩张让整个行业热情万丈。但无论谁来造车，都要落到实地进行生产。特斯拉有了上海超级工厂，仍然天天叫着产能不足，宝能手中掌握大量的汽车工厂和相关工业用地，操作得好的话，仍将是汽车行业内具有决定性力量的幕后玩家。
回望历史，2017年12月14日，宝能豪掷16.25亿元买下奇瑞汽车旗下的观致汽车25%股权，从而一脚踏入造车这条没有终点的路。
2018年8月，宝能汽车集团成立整车营销与售后维修服务的业务发展平台——宝能汽车销售有限公司，工作重点就是加快推进渠道建设，推进“千家直营店计划”快速落地。据宝能方面介绍，2020年末宝能汽车直营店已累计达800余家。
尽管背后有着宝能这样的“大金主”，被宝能入主的观致，上演了一出惊险刺激的过山车剧情。2018年观致汽车销量超过6万辆，暴涨320%，随后便快速下滑，2020年销量仅有1.46万辆，一切又回到了原点。如今，宝能把PSA收入囊中也已经超过一年时间，却没有激起一点水花。
DS品牌相关负责人曾经明确表示，DS品牌的在华的销售、运营、管理都将由PSA集团直接负责。事实上，宝能近些年大举进入汽车行业，多起收购案背后都有“囤地”的意图。到目前为止，宝能在广州、杭州、昆明三地的造车基地，总占地面积已经接近1万亩。
地重要还是车重要
公开资料显示，收购长安PSA之后，宝能除了获得深圳工厂的控制权、整车生产资质外，还有大片可利用的工业用地，仅整车、研发和物流三块就有约2055亩。同样，收下观致后，通过不断在各地投资新能源项目，宝能获得的工业用地将近数万亩，且都是非常低的地价。
除此之外，很快有人发现，与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。
在西安，宝能的汽车基地竣工并生产新车之前，配套的商业房地产项目“汽车城”和“汽车智谷”已率先获得销售证书。换句话说，宝能的汽车还没有被制造出来，但是房子已经在出售中。在昆明，宝能第一台车下线依然遥遥无期的时候，草海旁的楼盘已经拥有了自己的名字——滇池九玺花园 。
就在最近，多家媒体报道称“宝能系”掌舵人姚氏兄弟要分家。提出分家的是姚振华的弟弟、宝能“二当家”姚建辉。姚建辉在内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和”。
公开信息显示，姚建辉曾担任宝能集团的常务副总裁，宝能地产董事长、宝能控股董事长等职务。但近年来，宝能集团以及旗下主要子公司的高管任职里面，确实渐渐没有了姚建辉的身影。姚建辉称，剥离宝能地产这件事，他考虑了三年，原因是与姚振华的经营思路有差别。而三年前，正是姚振华决定迈向汽车行业的开始。
明面上看，姚振华不顾成本一心扑向造车，进而与保守的兄弟产生嫌隙，顺理成章进行“分家”。然而背地里，姚氏兄弟“分家”，到底是理念不合，还是剥离优质资产、暗度陈仓，我等凡人真的看不清楚。
尽管外界对姚振华的质疑声依旧很大，但我们有理由相信，宝能也还是有机会的。理由很简单，当下的宝能坐拥常熟观致、深圳（原）PSA、西安新建成三座工厂基地，资金、技术、人才等各大核心要素也都相对完备，属于那种能够上得了牌桌、且足以在桌面上停留的选手。
高调招聘 低调裁员
为了让手上的汽车牌能够顺利打出去，从年初开始，宝能开始大肆宣传各种对外“招兵买马”。
2月25日，宝能汽车集团发布消息称，北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝先生加盟公司，担任集团副总裁，分管零部件业务。据悉，在加盟宝能汽车后，陈宝将全面主持宝能汽车集团零部件板块业务工作。
有意思的是，就在前几日，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇先生刚刚加盟宝能汽车，正式被任命为观致汽车总裁，全面负责观致汽车的经营管理工作。根据安排，现任CEO矢岛和男，将协助管宇进行观致汽车的日常经营管理，并向管宇汇报。此前，矢岛和男的汇报对象据悉是大谷俊明。
与之对应，宝能汽车官方微信公众号25日的一篇推文高调宣布，宝能汽车零部件公司正式启动牛年新春招聘会，大量“招兵买马”招聘各方面人才。具体职务涵盖战略规划、研发、商务、质量管理、底盘、热管理等诸多部门单元。
然而高调招聘的同时，宝能却在内部低调地上演了一场轰轰烈烈的裁员潮。
“整个公司具体裁员比例不清楚，但我们部门要裁掉近一半，昨天又有同事接到了通知，让改天直接去人事处那边报到。”一位入职宝能汽车仅半年多的工程师小郑（化名），对媒体如此表述。
相较于随时有可能被通知“被裁掉”的人心惶惶，还有一点也一直困扰着包括他及部门同事，“去年说的年终奖也没兑现，说是年初会发一部分，这才开年没多久年终奖没等到，陆续有同事收到‘被离职’的通知。”据小郑透露，具体的裁员标准他不清楚，但他自己认为跟宝能汽车越来越“缺钱”不无关系。
工程师小郑的说法正在得到越来越多的媒体证实，日前，多家媒体报道称，春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例20%～30%。同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴，年终奖取消。
有业内人士透露，宝能造车3年多时间内烧钱无数，带来的收益却十分微薄，这无疑对宝能系现金流造成了巨大的考验，最终被逼得裁员降薪、停发年终奖也是无可奈何之举。不过考虑到新能源汽车的特殊性，与恒大汽车同样高喊“对标特斯拉”的宝能汽车一旦上市，结局如何很难预料。
此外，上述人士亦指出，宝能汽车曾大规模圈地，而汽车工业园建设进展却十分缓慢，因此不排除其借造车之名，曲线圈地，却用来搞房地产开发借以“回血”。
百姓评车
众所周知汽车是一个烧钱机器，乐视网老板贾跃亭花费数百亿直接把市值上千亿的公司拖垮也没能造车成功，恒大集团财大气粗投资上千亿也还没量产。好在宝能汽车此时引进实干派的管宇，将有助于其推进全新高端品牌以及其他重大项目的落地。另外，管宇加入后，大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作。困难是暂时的，希望姚振华可以带领宝能走出困境。
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