大众集团平台战略升级 确立最迟2025年成为全球电动车领导者

平台化战略是大众集团在传统工业时代末期独步全球的“利刃”，如今在电动、智能、互联的多元化出行服务时代，这个平台化战略正随着大众集团的转型而发生的改变。

自从2016年确立了向移动出行服务商转型之后，大众集团在近几年的相关发展更加迅速了，也更加细化了。在最新的2021年大众集团年会上，大众集团已将转型目标设定在“致力于在电动化和全面互联的时代成为领先的个人出行服务提供商”。

可要注意，这里面提到了“领先”二字，也就是说大众集团绝不会落于人后，尤其是对面非传统汽车领域竞争对手的入侵，大众集团也要保持领先。那么，让其引以为傲的平台化战略也要为此升级。按照大众集团的定义，这将是全面系统性地深化其卓越的平台化战略。

这个全新的平台化战略涵盖硬件、软件、电池和充电，以及出行服务四大方面。这将为大众集团及其旗下品牌显著降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型，加之大众集团将持续专注核心业务并巩固财务基础，这将为未来转型所需技术提供持续性的投入。

其实，根据电动化与数字化的发展趋势，大众集团已打造了业内最具影响力的纯电动平台之一——MEB模块化电驱动平台。目前，大众集团已在欧洲、中国和美国投产该平台，并在全球扩大布局。

至2022年，该集团旗下将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。此外，集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。

而在今年，在大众集团大规模电动化攻势正初见成效之时，集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。而且集团还不会暂时停止燃油发动机技术的研发。

同时，大众集团计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。

而在“软件定义汽车”逐步成熟的阶段，大众集团将在未来几年在车载互联技术和软件提出自己的全新架构。这个架构是基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，这一系统由成立于2020年的大众集团Car.Software.Organisation 所开发。其中1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。

届时，大众集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。

在电池与充电方面，大众集团在3月15日的“Power Day”中以体系化的变革态势，展示了集团强大实力与满满的信心，详见《大众“Power Day”干货太多 固态电池/智能电芯成焦点》一文，本文不再赘述。

出行服务及其他服务是大众集团平台化战略的第四个组成部分；这包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。随着服务领域的不断延伸，大众集团正携手合作伙伴们系统性地提升专业服务水准。

面对电动化与数字化的体系化转型，未来几年，大众集团旨在进一步提升盈利能力，确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。在降本增效的模式加持下，到2023年，集团固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将较2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%。集团计划将研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。

大众集团CEO赫伯特·迪斯

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团将在一个全新的出行世界中成为平台化战略的佼佼者。我们的路线图清晰地展示了实现目标的路径，并使我们加速转型成为以软件驱动的移动出行集团。我们将依托坚实的财务基础，和新任命的管理董事会共赴这一旅程。我们在危机四伏的2020年表现不俗，这为我们加速转型蓄势赋能。”