速腾/探岳卖得多坏得多 变速器问题难解 一汽-大众何以服众？

在新冠疫情最严重的2020年，可谓是一汽-大众最为风光的一年，不仅整体销量再次突破200万辆，成为当年中国车企的销量冠军，而且其大众品牌的整体销量也达到了近130万辆，虽然较2019年略有下降，但仍是大众品牌在华的重要支柱。

然而在一汽-大众风光的销量背后，却有着中国用户无奈的痛，即从2013年央视315曝光大众DSG变速器问题以来，似乎这个变速器问题在一汽-大众的产品上就没有得到很好地解决，其中变速器异响与顿挫问题一直存在着。

DSG变速器

数据来源车质网

尤其在最近一年时间（2020年3月15日至2020年3月14日）中问题数量最为突出。据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网的投诉排行榜显示，在这一时间区间内，一汽-大众的三款产品（分别是速腾、迈腾、探岳）在投诉前十位中占据三席，用户反映的问题多数是变速器异响与顿挫。

数据来源搜狐汽车

要知道，上述三款车型占据一汽-大众大众品牌销量的绝对主力，而在同一时间段内的投诉榜单中，排名第22位的宝来依旧是一汽-大众大众品牌的车型，其主要问题也依旧是变速器问题，这四款车一年总销量占据了该公司大众品牌销量的75%以上（以2020年销量为准）。

有关速腾的投诉，近几年款型居多

有关探岳的投诉

2017年3月至2020年3月有关一汽-大众产品投诉并不严重

从在车质网反映问题的中国用户所属产品来看（以速腾、迈腾、探岳为例），基本上是2017款以后的车型；而从时间段来看，如果以2020年3月14日推至2017年3月15日这三年间，一汽-大众相关产品的变速器问题投诉并不严重。也就是说，其变速器问题集中爆发于过去的一年间，而多数产品最多使用三年（有的甚至一年），便会出现这样的问题。

而这三年正好是中国车市处于微增长，甚至是负增长的存量时代，一汽-大众整体都处在一个相对逆势增长期，哪怕是它的大众品牌也仅有微幅波动，但总量几乎每年都保持在130万辆至140万辆之间。

那么在最近一年内，为什么会有这么多款产品出现了有关变速器的问题呢？是品控问题，还是变速器本身有设计缺陷呢？一汽-大众并没有投诉回复中给予解释，只是回复“厂家已经受理该投诉，请您耐心等待，如有疑问，请致电一汽-大众服务热线4008-171-888咨询。”而且面对这些问题，一汽-大众也没有通过官方渠道给予说明。

虽然在车质网上的投诉案例数量相对于一汽-大众这些产品的销量总量不算什么，或许有声音会说车质网数据也有以偏概全之嫌，但车事经典认为，放在更长的时间段内，这些数据提供了很好的范本进行对比，也绝对有着参考价值。

出问题的也有湿式双离合变速器

可以看到，变速器问题并不是个案，前文也提及了大众品牌此前有过前科，一汽-大众的诸多主流销量车型在短时期内集中爆发类似问题，这不能不引起一汽-大众高层的重视。而且还有一点也很关键，这次集中爆发的问题不仅仅是此前被曝光的干式双离合变速器，也有如迈腾与探岳这样的采用的是湿式双离合变速器，这说明问题已蔓延至一汽-大众所有的变速器产品上了。

一汽大众汽车有限公司总经理、党委书记潘占福

面对这样的现状，一汽-大众的高层们，你们作何感想？为什么不尽早解决双离合变速器的问题？为什么还要用这样的双离合变速器？中国用户用信任将一汽-大众捧上销冠的宝座，一汽-大众不能这样对不起中国用户，哪怕是小小的问题，也会影响用户的用车体验，进而对大众品牌产生负面情绪。

勿以恶小而为之，更不要有高高在上的心态，信任丢了，就再难捡回来了，哪怕是你一汽-大众。