文/李杨

捷豹有着独特的品牌魅力。

进入中国市场以来，捷豹给消费者带来了一系列拥有优雅气质和卓越操控的产品，在同级别细分市场中，捷豹的产品总是那么与众不同，似乎有一种与生俱来的独特魅力。

这种魅力一方面来自于英国皇室座驾的尊贵身份。作为英国经典的豪华汽车品牌，深得英国皇室和贵族青睐，在豪华汽车市场，捷豹是品位与潮流的代名词。同时，捷豹品牌的设计理念也让它的产品散发着浓郁的英伦风范，秉承“Art of Performance”的品牌理念，捷豹在80余年间打造出众多引领潮流的设计经典，被誉为全世界汽车领域的“至美之车”。

另一方面源于赛道的极致运动性能，这更是捷豹立足于全球豪华汽车市场的根本。1948年伦敦车展，捷豹展出的XK120车型提出了全铝车身的概念，如今，捷豹品牌全系产品都采用了全铝车身打造，相比钢、铁、铝合金材质，拥有更好的轻量化表现和更高的车身刚度，从而带来出色的操控表现。

在这两方面中，前者很容易被消费者感知到，可以从视觉、触觉、听觉等各种感官去体验捷豹产品的豪华尊贵典雅的气息，但后者却是一种更高阶的体验，这需要消费者自身对驾驶有一定的了解，并且需要全身心的投入到驾驶中去，才能有真切的感知。

但对于大多数消费者而言，很难有机会去体验一款车在极致性能方面的表现。

捷豹为了更好的向消费者传递独特的产品魅力，给消费者提供更多的体验机会，创办了“捷豹英仕挑战赛”。自2016年开始，“捷豹英仕挑战赛”为中国车主和车迷带来了近距离体验捷豹产品的机会，也让更多人对捷豹品牌有了更深一度的了解。

3月5日，新一期的“捷豹英仕挑战赛”在V1天津国际赛车场正式开启，捷豹携旗下跑车F-TYPE、豪华运动轿车XEL、豪华运动商务轿车XFL、豪华高能SUV F-PACE演绎捷豹传承86年的赛道基因和英伦性能美学。

这一期的“捷豹英仕挑战赛”分为两个环节，一个是赛道体验，另一个是Smart Cone项目，这里我想先给大家介绍一下捷豹的Smart Cone项目。

Smart Cone中文称之为“智能芯跳桩”，和传统的绕桩方式不同，Smart Cone是由一对带有感应器和指示灯的锥桶形成一道闸口，场地内共有五组锥桶。最有趣的部分是，Smart Cone并没有固定的路线，挑战开始后，五组锥桶中的一组会随机亮起绿灯，代表你必须穿越这组锥桶，同时会有另外一组锥桶亮起蓝灯，代表着下一个需要穿越的锥桶。

因此，Smart Cone的挑战成绩并不只取决于速度，还要求最短路径和穿越锥桶的精准度，狭窄的场地不仅是在考验车辆的操控性能以及爆发力，还需要驾驶者眼明脑快，在随机亮起的锥桶中不断寻找下一个目标，并计算出最佳路线。

用来进行Smart Cone挑战的车辆是捷豹XEL，并且采用的是250PS动力版本，搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，匹配的是8速手自一体变速箱。虽然整个体验过程中我的注意力放在寻找锥桶和计算路线上，但仍然可以感受到捷豹XEL的出色操控。

作为一台带有运动基因的中级轿车，捷豹XEL在50mX50m的场地中表现得游刃有余，路感回馈清晰，驾驶者很容易掌握轮胎抓地力的情况。虽然在这个项目中车速并不快，但能明显的感觉到捷豹XEL的底盘反应非常快，在连续左右打转向时，车尾的摆动幅度很小，车头很灵活，可以说是有那种人车合一的感觉。

这离不开捷豹家族引以为豪的“智能铝质车身架构”，以及X家族50:50的黄金前后配重比，搭配源自F-TYPE的铝合金双叉臂式前悬架、电子助力转向（EPAS）以及全路况自适应控制系统 (ASPC)，开着捷豹XEL无论在城市中还是在山路上，都会拥有极具乐趣的驾控体验。

这次体验的重头戏是赛道驾驶，封闭道路可以更安全的去探索车辆极限，足够长的直线也能体验到一款车在面对动力需求时的反应。

这个项目选择了捷豹XFL、捷豹F-PACE、捷豹F-TYPE三款车型，它们是捷豹品牌在各细分市场的旗舰车型。除了捷豹F-TYPE以外，其他两款车型的属性完全偏向于民用车，更能体现出捷豹在驾驶方面的功力。

先来说说捷豹F-TYPE在赛道中的表现。当你开着捷豹F-TYPE去攻克每一个弯道的时候，就能从方向盘上感受到它的指向是多么精准、细腻，低速时小幅度转动方向盘就能够轻松的实现穿针引线的效果。

来到直线时，你尽管踩油门，其它的交给发动机和变速箱。3.0L机械增压发动机在低转速时表现的十分线性，而当速度越来越快，转速不断升高，发动机的咆哮声震耳欲聋，这时候它仿佛在告诉你，身体里藏着的那只美洲豹已经全力出击了。捷豹称F-TYPE是集设计美学、动力性能、出众操控、智能科技于一体的豪华跑车，的确，8速手自一体变速箱、扭矩矢量分配系统等出众的操控科技和性能配置，带来的是捷豹F-TYPE在赛道的“全程高能”。

捷豹F-TYPE作为传承品牌86年赛道基因的代表产品，拥有这样的表现并不令人惊奇，反而是捷豹F-PACE的表现让我眼前一亮。作为一台豪华中型SUV，赛道本就不是它的主场，甚至可以说是这类产品本的“软肋”，而捷豹选择把它带到赛道中，显然是一种自信的表现。

当然，捷豹F-PACE也的确具备这样的实力。作为捷豹旗下首款SUV，它同样拥有智能全铝车身架构、智能全时四驱系统（AWD）、高效动力总成以及跑车级双叉臂式前悬挂等多项领先驾控科技，任由你驰骋赛道，虽然受限于重心高，在连续过弯时缺乏像F-TYPE那样良好的稳定性，但它依旧是同级中可以操控拿得出手的存在。

至于捷豹XFL，由于活动安排，我并没有在赛道中体验到它的表现，但此前也曾参加过捷豹XFL的Smart Cone挑战赛，同样的场地，捷豹XFL虽然比捷豹XEL有着更大的体型，但依旧灵活。

写在最后

在驰骋赛道之余，我心中其实还有一点小落寞，在捷豹即将迎来全面电动化的前夜，我才刚刚体验到了这个品牌与生俱来的赛道基因有多么迷人，但这样的机会只能越来越少了。

不过我相信，在面对时代奔涌的湍流中，捷豹会坚守86年不变的赛道基因，正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙所说：“未来，捷豹将通过‘Reimagine重塑未来’战略，持续为中国消费者带来最出色的产品和最优秀的服务。未来可期，让我们一同展望！”

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