一台30万的SUV 谈的都是梦想 凭什么不让我质疑？

又是一年拉斯维加斯的CES（全球电子消费展）进行时，各大科技公司们憋了一年甚至更久的创意，都站在了这个最高舞台上。

简单翻阅有关CES的消息，你会找到诸多车企的消息，前几年时，还有诸多媒体发出了这样的思考“车企们为什么热衷于电子消费展？”

但，现在，丰田、福特、特斯拉、宝马等等众多知名车厂都已积极投身CES，而越来越多的车厂也开始积极的参与其中。

今天，我们要聊的就是一家积极参与其中的中国企业，拜腾。因为，只要你查看2018 CES的消息，总会看到有关它的消息。各位不必发信来问，我们提前一步，主动聊聊。

此次拜腾在CES中展示的是名为BYTON Concept的概念车，计划2019年年底量产，先来看看有关它的有效宣传资料：

1. 中型SUV、外观未来设计风格、后驱版续航400公里、四驱版续航520公里、快充30分钟可充满80%电量。以上资料都有关于车、行驶，算是比较常规的资料汇总，注意，除了这些有效信息之外，拜腾没有太多有关于车的部分。

2. 首席执行官-前宝马副总裁毕福康、宝马新能源跑车i8之父；总裁-前英菲尼迪中国总经理戴雷博士。

3. 亮点在此处，注意看：

车门没有门把手，想进入车辆，要通过车辆柱上的人脸识别技术验证

中控台上使用了一个巨巨巨大的大屏幕，长、高，除了车辆的信息之外，这块大屏与云平台无缝对接，可呈现驾驶员健康、通信、娱乐、应用等功能。而也表示，这块大屏，一定会出现在量产车身上。注意，绝大多数功能都要通过此处进行调节。

49寸的中控大屏，操控要通过中控台中央的摄像头，通过乘客的手势执行操作，这套操控系统带有学习功能，同时还可通过拜腾和亚马逊合作开发的语音系统进行操作。

车辆后排同样搭载娱乐设施，而且，同样支持触控与手势操作。

数字起居室，拜腾想让车变成第二起居室，

车顶隐藏式天线可支持最高的数据传输速度，是目前普通家庭带宽的几百倍，从硬件上为未来的时代做准备。

安全和自动驾驶，量产车实现级别自动驾驶，一是高速公路上的无人驾驶，在中国的限速下完全没问题，二是智能停车，非常有价值。在年月宣布和一家硅谷重要企业在无人驾驶上的合作，年第一款车的硬件可以具备级别的感知和算力。

拜腾定义这款概念车，并不乐意将其归类为出行工具，更愿意称之为IT产品，或者说，智能设备。拜腾车看作“下一代移动终端”，也就是有着四个轮子的、奔跑的智能手机。

以上的信息汇总起来，相信已经超越了很多人对于车这一词的定义，有点像特斯拉当年面世遭受的质疑，但，拜腾对于汽车的理念，从这款在上发布的概念车就可见一斑。移动终端、产品，不是简单的出行工具，是一种新思路。

当然，随着概念车的展出，拜腾也不得不尽快去实现年年底量产的计划，这是目前它们面对最大的难题。

看看拜腾面临着什么坎坷？

1. 30万的起步价格，拜腾官方认为，2019年落地的量产车可以保留85%以上的概念车设计。但！这款概念车还是太“概念”了，激进前卫需要克服的困难太多。

而且，高层们通过媒体传达，量产车要以30万的价格起步，前有特斯拉的近百万、后又蔚来的50万，30万的价格还要实现如此多的功能，难上加难。

举几个例子，法规并不支持没有后视镜的车型，此处的功能就需要重新设计、调整；49英寸大屏，要如何克服反光，碰撞或剧烈颠簸之下，如何避免断裂、伤人。简单来说，就是一系列不符合法规的东西，都要重新进行调整。

我们先不去谈什么，手势操作功能能否能很方便使用，是否真的好用。

2. 钱够么？

作为一家造车企业，亿多美元的储备压根不够，造车、建工厂、销售渠道、宣传、售后的搭建、研发，这些都要砸大笔的钱。

至于拜腾的资金储备，根据戴雷博士的计划，年年中新一轮的融资将到位。而，这次亮相展，另一个大一个出发点，是希望获得新一批投资人的青睐。

不过，反观国内所谓的对手们，蔚来、威马走的要比拜腾更早，产品业已上市，而距离拜腾的上市计划，还有年时间。时间面前，一切都是不确定。

3. 别管怎么说重新定义汽车，有关于用户的部分，似乎，拜腾的进度太慢了。

截至目前，有关于售后、销售网络、售后网络，一切都是未知。而这些与人打交道的部分，可能戴雷手中会有一定资源，但，还是得花钱、花精力重新玩。

4. 拜腾的对手（暂且这么算）只有特斯拉、蔚来、小鹏么？

要说造车，可能没人比传统造车势力更熟了，它们拥有着经营多年的稳固渠道，掌握着大量消费者信息，而且和各个地区早已打了多年交道。

同样，它们拥有电动化和智能化的技术储备，只是有些时候碍于体系收益，转型颇慢。一旦苏醒，在品牌认可度与销售渠道上等等众多方面，新势力决不能比。

5. 注意，这是最重要的一点。

拜腾连厂都没建，根据戴雷博士所说，拜腾将在2018年底前完成中国建厂，规划总产能 30 万辆，分三期规划，第一期在 10 万辆左右，50%精力将放在中国市场。

面对生产资质，戴雷透露，正在紧锣密鼓地筹备申请资质，也有“备选方案”。

“路线是现在自己准备申请工作，资质申报的很多工作我们已经做了非常充分的准备，包括我们的本土研发团队，三电系统的工作，当然我们也有一些备选工作，万一需要的话，我们也会有别的选择。”

但，目前，拜腾连新能源的“准生证”都没有。一切，到目前为止只是概念、计划。

小结一下，拜腾目前在期待更多投资人的加入，期待资本的注入，有关于车的部分，仅亮相了惊艳的概念车，没有去谈太多有关实体的部分。

在尚未量产之前，有关于拜腾的东西，看看就好。毕竟，贾老板的例子就在眼前。