以“跪”出圈，质量售后差，理想汽车请你少打“嘴炮”踏实造车
2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，这是理想汽车的“2025目标”。
从账面数据看，理想汽车确实做得不错。单凭理想ONE一款车型，2020年全年销量达到32624辆，仅次于蔚来，而且毛利率也超过了蔚来、小鹏，去年第四季度还实现扭亏为盈，成为首家“赚钱”的造车新势力。
可是理想汽车真有那么优秀吗？华丽的账面数据之后，理想汽车却频频因为断轴、自燃等事故引发外界对其可靠性的关注。
大小安全事故不断，凭借“趴窝”、“下跪”成功出道
自从理想ONE开始交付，理想汽车就陷入了“车主爆料-舆论关注-发表声明”的循环，当然还有很多车主爆料产品、售后存在问题，只是没有引发网络大规模报道，理想汽车也就很少回应。
先说几件大家比较熟悉的。
19年底在一个全国理想车主群上，有用户反映理想ONE仪表突然显示动力电池故障，导致车辆在高架上停摆。在理想ONE刚交付不久，就有车主爆料在高速行驶时，车辆出现加速踏板无法提速的情况。理想汽车称，确定为管理BMS的进口采样芯片受干扰产生偶发失效，导致软件误诊断。理想汽车还强调，该芯片在业内被广泛使用，此次误诊断为极小概率个体事件，供应商提供的电池电芯不存在问题。
此外还有车主在高速遭遇刹车失灵的问题，后来车主只能依靠动能回收产生的制动效果将车滑至服务区。此时大屏显示“助力停止工作，自动驻车停止工作，辅助驾驶不可用”等。理想汽车调查后表示，该车故障为电子助力消失，原因是机电伺服助力机构一电子元件偶发通信故障，导致刹车助力系统失效。此次故障属供应商罕见个例，不存在批量风险。
还有一件影响比较大的就是理想ONE自燃事件了。该车的起火位置为前部引擎舱，火势造成车辆严重损毁。理想汽车调查结果显示，前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火，该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。
当然真正让理想汽车成功出道的，就是一系列的“断轴事件”。
最早出现是19年1月，一辆理想ONE与宝马相撞导致断轴，由于是双车发生事故，车主并没有在意。
去年5月11日，一辆理想ONE右前轮和马路台阶发生碰撞，右前下摆臂球头脱落，出现断轴，车主表示想退车。理想汽车调查后表示，断轴为外力导致，与车辆质量无关，拒绝了车主的退车要求。
8月9日，一辆理想ONE速度在50公里每小时左右，发生了下摆臂断裂的情况。理想汽车官方发布了声明，本次事故是由严重的碰撞造成的。
紧接着9月8日，一辆打着双闪的理想SUV停在路边，车身向一边倾斜，并且出现轮毂脱落的情况。一小时后，理想汽车发表声明，原因是车主操作不当，事件已处理。
……
仅仅是去年，理想汽车就发生了10余起“趴窝”、“下跪”事件，理想汽车也多次发表声明，总言之理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成的，没有一起是因为本身质量原因导致。
大家还可以看看一些没有被大肆报道的事件，这些在一些论坛、投诉网站以及车友群也是可以很轻松找到的。
裸车售价超30万，却连一些很小的细节问题都没有办法做到位，而且售后服务环境差，维修费用不合理，理想汽车所说的围绕客户做服务，难道只是嘴上说说而已。
硬件“升级”不是“召回”，是“召回”不是“升级”
正如前文所说，理想汽车对待比较大的安全事故，还是比较上心的，尤其是“断轴”事件，但是在解决该问题上，理想汽车做的并不高明。
在去年的秋季媒体沟通会上，理想汽车宣布推出OTA 2.0版软件，并且公布了多项软硬件优化升级措施，其中就包含了对“断轴”事件的处理。
理想汽车宣布将为去年6月1日及之前生产的理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱落的概率。
与此同时，明确强调，理想汽车每一次的下摆臂球头脱出事故，均是因为单侧车轮受到较大撞击导致的，如果不撞是不会有什么问题的。而且用的是“升级”，这与车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。并且表示理想汽车已经为6月以后生产的理想ONE使用了脱出力更高的前悬架下摆臂球销，目前还未发生前悬架下摆臂球脱出的情况。
消费者并不同意理想汽车的“升级”的这个说法，而且有车主表示，理想汽车在6月份就已经意识到了设计缺陷，并且对后续车辆进行了升级，但为何未对老用户立即进行“升级”，而是要等到近半年以后呢？
也许是迫于舆论的压力，去年11月6日理想汽车官方就理想ONE硬件升级一事发布致歉信，声称此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”。另外，理想汽车还提到，将严格按照国家市场监督管理总局的要求进行召回，召回更换工作预计在3个月内完成。
这是理想汽车首次发起召回，从召回信息来看与此前官方宣布的硬件升级措施基本一致。对此有不少圈里人表示，召回不丢人，最重要的是，厂家面对事故和质疑时不要一味的下意识地“嘴硬”。值此，理想汽车“断轴”事件才算告一段落。
2025年销量突破160万辆，目标是假讲故事吸引资本是真
开工不久，一封理想汽车向员工发布的内部信曝光，其中一条工作计划是说，2025年理想汽车要占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。此计划一出，瞬间让理想汽车成为车圈热点。
根据理想汽车的预测，2025年中国将会销售超过800万辆智能电动车，那么届时理想汽车占据着20%市场份额，就是年销量突破160万辆。可是根据相关行业报告预测，2025年新能源车总销量占比从25%降至20%，销售总量为600万辆是比较合理的。
有人就为理想汽车算了笔账，想要占据20%市场份额就是年销量达到120万辆，理想汽车需要每年翻倍增长才能达到（2021年7.5万辆，2022年15万辆，2023年30万辆，2024年60万辆、2025年120万辆）。记不清是不是马云说过，梦想还是有的，万一实现了呢。但是想要做到翻倍的增长率，理想汽车的压力并不小，反而是有些太激进了。
诚然这或许就是理想汽车的“狡猾”之处。一直以来，李想非常擅长制造话题。不知道大家还记得李想之前的“爆粗口”、“约战大众”等等行为，都为理想汽车博得了不少流量，而且还吸引了资本市场的关注，后者才是此次“2025目标”的目的。大家不要忘了，特斯拉如果不是宣传到位，讲好了自己的故事，又怎会吸引资本市场的青睐？
毫无疑问，未来李想还会继续讲故事，毕竟理想汽车的市值，相比蔚来、小鹏，还是有一定差距。
写在最后
产品安全、售后服务等等事关消费者的生命安全以及用车体验，理想汽车必须对各个方面加以把控和管理，出现问题时不应该选择逃避问题，要让消费者得到更满意的回应和更大的信任。如果做到了这些，即便是在特斯拉、蔚来、小鹏以及传统车企的新能源混战中，突出重围存活下来还是很有希望的。（以上图片、案例来源于网络，如有侵权请联系编辑删除）