在寻找知音的路上越走越远 马自达阿特兹的顽强与坚持

 曾经看过一篇文章，内容在讲马自达是一个长不大的品牌，很多人说它是众多汽车品牌中的一股清流，因为在这个牌子眼里，生意这件事似乎并不是那么的重要，做喜欢的事情，这才是他们造车的出发点。

的确，工作原因，我曾探访不少汽车品牌4S店，每个品牌都有自己独特的宣传点，丰田追求可靠性；本田玩儿技术，日产宣扬的是舒适；斯巴鲁则在强调操控。而只有马自达，车主手册的扉页都会印上这么一段童话色彩的文字。

在这么多的日系品牌中，马自达毕竟是一个小厂，总会给人一种没钱没实力的形象，国产车型满打满算才5款，竟然还分两家经销商，看完阿特兹想看看CX-5，得到的答复是：对不起，我们家只有CX-4。

你有混动 我有魂动

马自达是一个极其固执的品牌，在转子发动机因为成本，耐用度以及燃效效率低等几个重大缺陷而停产后，马自达身为唯一一个在勒芒24小时耐力赛夺魁的亚洲汽车厂商，从始至终直到现在，都一直没有放弃转子发动机的研究。

丰田本田有混动，日产也有了耗时二十年的可变压缩比引擎。和这三巨头比起来，马自达有什么？嗯，有魂动。

客观的说，日系品牌中，要说外形设计上最有美感的当属马自达了，从最早的流雅，镝等概念车，到近几年魂动设计语言催生的一款又一款量产车，阿特兹，昂克赛拉，CX-5,等，无一不美艳动人，你可以说马自达贵，也可以说马自达不好，但一定不能否认马自达的美。

“我们希望马自达的汽车产品可以拥有优美而动感的外观，同时迸发出巨大的动能犹如自然界中的猎豹一样”—马自达设计部长前田育男。也是在将车辆视为有生命力的“物种”前提下，KODO：Soul of Motion（魂动）应运而生。

全新马自达阿特兹在7月10日在北京亮相，“魂动红”依然那么亮眼，线条依然那么令人心旷神怡。那么号称全新，都哪里新了？

配置和质感的跃进高过外表的小开刀

这次的阿特兹的确带给人不小的惊喜，改进的中网造型，矩阵式ALH自适应LED大灯算是一个黑科技，40分割的LED灯珠放置在透镜之后，不会有昆虫复眼的密集感，矩阵功能完备。

中控台造型改为T型布局，平直的贯穿线条拉伸了视觉宽度，新加入的“东方棕”内饰配色非常有质感，白色内饰也能让车内更宽敞明亮。

经典的三炮筒式仪表盘样式得以保留，中央的速度区及行车电脑为液晶屏幕显示，效果清晰细腻，内容也很丰富。

最能体现马自达匠心之处的便是奥斯维Nu材质的皮革以及原始东方气息浓厚的栓木元素，奥斯维Nu材质的皮革相比Alcantara绒毛更短，手感也更加光滑，而门板和中控面板上面的栓木除了肉眼可见的质感提升外，抛光的制作工艺也充满难度。

Nappa真皮座椅支持加热通风，支撑良好，包裹感也足够到位···

但，这有什么用吗？

阿特兹的价位与迈腾，凯美瑞等几款竞品相比，价格上限本身就算比较低了，现售款不到二十四万的顶配指导价算上终端优惠，基本能在24万以内落地。按照常理，新款价格不可能比现款贵，如此高的配置本就足以值回票价了，但总觉得差点儿什么。

没错，就是差个“T”

马自达的6AT和宝马的8AT一样，都被玩儿成了精，虽说档位上差了两个，和大众DSG也差了一个，但是油门深浅变化引发的档位切换确是如此干净，脆生。搭配上合适够用的动力，Zoom Zoom声浪足以让人心情愉悦。也正因如此，马自达一直被称作“东瀛宝马”

参加过马自达CX-8的试驾，2.5L自然吸气发动机带动一个主打操控的7座SUV，所有媒体都说：嗯，很好开，动力足够。

对不起！现在的现状是：所有人都看你马力有多少，而不是够不够用！归根结底还是不带“T”的原因，“自然吸气就是没有涡轮增压快”这不是中国的国情，而是人情。

传得沸沸扬扬的2.5T发动机在海外用的贼6，国内只能干瞪眼，后轮驱动也只是一个梦，阿特兹给人的，总是一个十八九二十啷当岁的青年形象，阳光富有活力，但总少了一点过日子该有的担当。

这不仅是马自达粉的心病，也是马自达的心病，毕竟只是一个小厂，新车新技术的投放蹑手蹑脚值得理解，“本身我就没钱铺设过多的产品线，就指望有数这么几款车，加了2.5T成本太高，万一没人买，就是赔本赚吆喝，唯一办法就是稳妥起见。

说回阿特兹，这真的是一台好车，“开过都说好”真的不是吹捧，“你跺你也麻”才是最贴切的评价，在所有车都在追求年轻，就连凯美瑞、雅阁都开始标榜运动之后，阿特兹的生存空间更小了，曾经想要追求运动，就要放弃空间和实用，但现在运动来得更容易了。

最后：我总认为阿特兹是一个被马自达耽误了的车型，为了“一己私欲”而不顾消费者的真实需求。可转念一想，如果是来自丰田或本田的阿特兹，也就不叫阿特兹了。

“你是一个好人，但是我们不适合结婚”-送给阿特兹。