命运被捏在了大众手里？ 江淮汽车的2017年往事

 

随着2017年结束，2018年大幕缓缓揭开，我们将陆续推出系列内容，看看2017年，在中国汽车领域中厮杀的车企们，都经历了什么。

 

本期内容，2017年的销量跳水冠军，江淮汽车。

 

先看看2017年，江淮发生了什么：

 

 

1. 乘用车销量持续跳水，整个2017年销量也就相当于哈弗H6在2017年1-6月的单车销量，仅22.21万台，同比下降39.5%

 

2. 在销量表现中，仅新能源一个亮点，累计销量2.82万台，增长53.%，而这个为数不多的亮点，仅仅排在全国新能源企业的第五名。

 

 

3. 销量腰斩，利润同步腰斩，以前三季度为例，江淮汽车在2017年前三季度营收355.42亿元，同比下降6.79%，归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，同比下降73.24%。

 

可能有人会说，江淮还有很多别的亮点啊，客观事实当然不能否认，但，和大众、和蔚来的故事，某些层面上来说可能更加尴尬。

 

能够看出，江淮汽车深深的了解自己深陷泥潭的境地，于是，它们把宝押在了新能源领域，就有了如下的合作：

 

1. 江淮与大众的尴尬，大众以擦边球的形式与江淮成立了在中国的第三家合资公司，当时行业内的风向是，这是双方的有利合作。大众提供给江淮老旧的PQ34等平台，实现电气化，江淮从中学习先进技术，反哺自主品牌。

 

 

但，在2017年的正式签约中又加上了商用车领域的合作，让人摸不准大众究竟要把重心放在哪儿。

 

而且，还有另外一点，南北大众（一汽-大众、上汽大众）两个大众在中国最老也是最成功的合作伙伴它们也有自身的新能源车型计划。使用的同样是老旧的PQ25、PQ34、PQ35等平台。

 

要说德味十足，要说大众血统，江淮大众可能还不算什么。能拼的，可能只是压榨成本之后的价格，而利润拿大头的，还是大众。

 

2. 江淮与蔚来的尴尬

 

呃，这件事儿，说起来更尴尬，表面风光无限。

 

 

首先从江淮代工蔚来的品牌和价格定位来看，蔚来汽车未来不可能成为冲量车型。

 

即使蔚来汽车未来很热销，江淮赚的依然是代工费，更多的利润还是被蔚来汽车拿走。

 

然后，尴尬的事儿，相信各位也有耳闻。

 

尽管蔚来ES8上市后引发了海量话题，但江淮似乎与这一切都无关。在凯迪拉克中心的上市会现场，在长达一个半小时的活动，李斌事无巨细地展示了ES8的外观、内饰、自动驾驶和充换电站。令人惊讶的是，这90分钟里，蔚来没有给ES8的代工方江淮留出哪怕1秒钟的时间。在整个现场，仔细找找，没有任何有关江淮的细节。

 

 

要知道，在2016年4月双方宣布达成战略合作时，江淮汽车的公告中透露称两家企业的整体合作规模将达100亿元，初步年产量5万辆/年。为此，江淮砸了大量资金去建设厂房，为5万辆年产能做准备。

 

但，一片真心就这样被嫌弃了，不仅江淮在发布会上被忽略了，在这款用了江淮资质生产的车型上，“江淮蔚来”的尾标在展厅里就早早被去掉了。是的，蔚来怕花了几十万买车的车主们嫌弃，和买宝马扣掉华晨、买奔驰扣掉北京，一样。

 

 

反观小鹏汽车举行的下线发布会上，代工厂海马汽车派出了阵容强大的高管团队为这家造车新势力站台，双方其乐融融的气氛与江淮的尴尬处境形成了鲜明的对比。

 

众多媒体的观点更是尴尬，直接问出了“江淮代工，是不是会直接影响蔚来的品质？”

 

事实上，似乎蔚来方面也在尽力摆脱江淮的影响。在和江淮进行代工合作后，蔚来又先后与长安、广汽达成了合作。李斌曾说，蔚来要和长安做一个新品牌，而目测该公司与广汽的合作也是同一模式。

 

至于，江淮乘用车销量的下跌，相比蔚来、大众的合作大戏，难免戏份缺失。

 

江淮汽车的销量下跌，明眼人都心中有数：

 

1. SUV大滑坡，SUV市场份额拱手让人，瑞风S2、瑞风S3、瑞风S5通通沦陷，憋了几年并寄予厚望的江淮瑞风S7，同样折戟。

 

2. 设计，同样是个大问题。

 

尽管早在11年前就在日本建立了设计部，但至今它的作品依旧让人无法欣赏，甚至可以用丑陋来形容。

 

11年后，MPV-瑞风M6的外观还在复制丰田埃尔法；SUV-瑞风S7的内饰则直接照搬奔驰。

 

其实，除了当年与金杯海狮平分国产客车市场的江淮瑞风，江淮近些年的车型都只能用“不温不火”来形容，特别是进入2017年，除了整车实力的确较弱，最大的问题就是造型。

 

 

而这个在日本的海外设计中心也是故事颇多，这个日本设计中心所在地：高円寺，虽然是在日本东京，但却是偏向于生活类的郊区。把设计中心建立在此地，除了能节省租金，沾着“东京”的光，没别的好处。

 

2016年该设计中心员工总共只有15名，密集地坐在只有160平米的办公室中，就是这么一个小小的设计中心，却承担了江淮大部分的设计工作。

 

这时候，你仔细看，江淮只能在市场中无力的呐喊出“我们江淮的强项是自主研发，我们拥有XX项专利”

 

不过，消费者是买车，不是来买专利。

 

2016年江淮汽车的颓势开始，2017年，有起有落，但挣扎之下的两出大戏-江淮大众、江淮蔚来却让未来的发展更加疑云密布，自主品牌乘用车销量又是直接跳水。

 

要是你觉得不够尴尬…那，再看接下来的这条信息

 

江淮汽车发布公告表示，该公司于 2017 年 12 月 29 日收到控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司，转拨的安徽省财政厅拨付的研发费用补贴资金人民币 7000 万元。

 

根据与本次补贴相关研发项目的性质，江淮汽车将该笔政府补助在2017年度确认为其他收益并计入当期损益，上述政府补助将对公司2017年度的利润产生积极影响，具体的会计处理仍须以会计师年度审计确认后的结果为准。

 

就这样，在江淮大众还没有成型之前，就只能靠补贴扭转业绩报表了。

 

这么看来，江淮的救命稻草？就全在大众身上了？