为什么特斯拉嫌弃换电？坚信充电模式是民用电动车的最好选择

天眼查数据显示，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”，有网友猜测特斯拉将启动换电业务。

3月8日，针对特斯拉将启动换电业务的传闻，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应表示，“换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。”

陶琳强调，特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。

“不推崇换电”的特斯拉与坚持“换电模式”的蔚来形成对比。2020年，蔚来宣布完成了“BaaS” 车电分离商业模式的闭环，在2020 Q4财报会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示选择BaaS购车方案的人群比例明显提升，宣布将全国大面积建设第二代蔚来汽车换电站，年内建成300座。

早在2013年初，特斯拉已经开始试水换电模式，并宣称最快将于2013年底兴建换电服务站，换电站建设投入高、收益微薄难以实现盈利，让特斯拉的换电计划止步于初期。

国内多数换电站的收入主要来自于使用频率高、足够多的运营车辆，私家车仅作为补充。换电站想要实现盈利，其使用率达到60%-70%以上才能停止亏损。数据显示，截至去年，国内一线城市的换电站平均负荷率仅为20%左右。

前不久，特斯拉刚刚宣布在中国市场建成超级充电桩6000桩。截至目前，特斯拉在国内共建成开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站，覆盖超过300座城市，基本覆盖全国各主要城市。特斯拉充电网络的覆盖面也在不断拓展，东至吉林长白山，南至海南三亚，西至新疆乌鲁木齐，北至黑龙江大庆。

今年2月，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成并投产，初期规划年产能高达10000根，主要生产V3超级充电桩。V3超级充电桩是特斯拉目前最先进的充电桩设备，拥有超轻的液冷充电线、及多车充电不分流等几项优势，充电15分钟最高可补充250公里续航电量。