从新傲虎的上市，看到了斯巴鲁的“老问题”

眼看着竞争对手销量逐年攀升，自己却“稳中有降”，斯巴鲁终于坐不住了，在开年之初就推出全新傲虎。如果这款车要想成为斯巴鲁在华市场的“救命稻草”，那么必须给消费者一个“非你不可”的理由，但事实证明，斯巴鲁又让消费者失望了。

31.28万-33.08万元的定价一经发布，网络上全是车友们针对全新傲虎定价太高的抱怨。不少网友甚至直言“有这个价钱上汉兰达不香吗？”如此来看，斯巴鲁或将步入“推一款新车失败一款”的循环，在竞争激烈的中国市场，留给斯巴鲁“咸鱼翻身”的时间不多了。

定价存质疑，经销商内心崩溃

众所周知，斯巴鲁一直是一个比较“清流”的车企，在近几年车市不怎么景气的情况下，斯巴鲁仍旧坚持不打价格战。所以当全新傲虎正式宣布其指导价为31.28万-33.08万元时，其陷入了消费者、媒体及其竞争对手的强烈关注和讨论中。对比上一代车型27.08-31.08万的价格，新一代车型可以说是全面涨价了，而且入门版车型都要比老款的顶配价格还要高出了一些。

如果暂时不看价格，全新傲虎的产品力确实不赖。与老款车型相比，新车的产品力也的确有了脱胎换骨般的全面升级，包括新一代EyeSight驾驶辅助系统、全新SGP模块化平台、11.6英寸大屏等，都能看出斯巴鲁的诚意，而这些进步也得到网友的认可。但是，不怕不识货，就怕货比货，相同预算下还有非常多车型可选。

比如热销的大众途观L起售价不过21.58万元，口碑之王丰田汉兰达起售价才23.98万元，而华晨宝马X1 27.98万元的起售价也比傲虎低多了。如此一来，傲虎的定价策略又有什么吸引力呢。对比BBA，斯巴鲁的品牌高度略逊一筹，对比丰田大众，斯巴鲁的性价比又不足，这些问题点让全新傲虎前路堪忧。

现状在中国还能撑几年？

对于傲虎的定价来说，这并不是斯巴鲁产品线中的个例。不论是曾经森林人还是XV，斯巴鲁对其定价都有些“迷之自信”。中国消费者讲求“一分钱一分货”，品牌影响力羸弱的斯巴鲁归根结底还是不懂中国消费者。

事实上，作为一家全球车企，说斯巴鲁不懂消费者多少有点说不通，其实最关键的还是对中国市场的重视不足。目前，斯巴鲁在华上市有只有四款车型，很多新车型、新技术都是首先在北美市场首发，而那些有竞争力的车型迟迟没有进入中国。就算引入国内的车型自身产品也存在问题，内外设计没有与时俱进。另外，在时下各大车企都在全面向新能源转型的形势下，斯巴鲁的新能源战略仍然一片模糊，这也为其接下来的发展埋下隐患。

此外，营销手段落后也是斯巴鲁在中国市场衰败的原因之一。作为一个沉默寡言的闷骚工科男——斯巴鲁有着扎实的技术知识储备，水平对置发动机，左右对称全时四驱。但是由于新车、技术等方面的宣发力度不足，以致于很多消费者在选车的时候，根本想不起斯巴鲁。

在无休止的内耗中，斯巴鲁在华表现每况愈下，所以很多经销商都纷纷退网。这也导致了斯巴鲁汽车的销售服务点非常少，甚至连一般的地级市以上的城市都没有4S店，消费者想看车买车也非常不容易。由于经销商经营不善，很多重要零部件都没有库存，所以斯巴鲁车主都会面临维修周期等待时间较长问题，这就陷入恶性循环。

斯巴鲁虽在中国落魄，但以全球市场来说，斯巴鲁还是不错的，曾取得全球突破100万辆的成绩。但是，如果斯巴鲁依旧不重视中国市场，改变其不作为的作风，斯巴鲁在销量上也难以有太多的突破。

虽然说目前斯巴鲁在进行不少调整，但是从调整的方向以及发布的车型来看，斯巴鲁依旧是那个傲慢的“理工男”，并没有找到斯巴鲁在国内水土不服的原因所在。斯巴鲁如果想在中国市场有个光明的未来，扎实的群众基础是必不可少的，本土化与性价比这两方面的改变是缺一不可，不然的话，斯巴鲁也将成为下一个铃木。