如果你压根不知道三缸机是啥东西 那恭喜你 不用跟着瞎着急

骄傲自豪的说一句，汽车行业是个靠技术打天下的行业，但技术这东西，就如同搭积木，需要从底层向上，一点一点的垒，不垒到最后一块，都不算成功，哪怕手里就剩下最后几块没搭上，再咋去炫耀，依旧是没人理。

汽车三缸发动机，就是个还没有搭好的积木，前景看着是无限美好的，可就是那么最后几块，谁也不知道怎么放上去，你还不能试图改变之前的格局，动了任何一块，都可能哗啦一声，然后你就傻眼了。

要说起用三缸机搭积木这事，好几家大咖都在尝试，宝马、奔驰、别克、福特，还有最近不信邪的日系车企，其中，要着重说的是别克，积木搭了大部分，别克也知道这是个未完成的工程，可还是心急火燎的拿出来给消费者展示。

当然，目的是好的，告诉消费者，这是未来的趋势，大了说，节能减排，可以帮咱们共同的地球降降温，小了说，可以省点油钱，为消费者的口袋提提气。可三缸机一出来，尽管搭积木的车企口若悬河到吐沫星子喷了消费者一脸，消费者还是干巴巴的问了一句，你这东西不稳定呀，会不会一碰就倒了，那整到家里去多闹心。

车企们没法正面回答这个问题，只能说，这是趋势，对你有好处，你就别问了，整吧， 可消费者的耳根子也没那么软，直接又问，你这积木还没搭完，你都搭完了，我再看看。面对这个合理的要求，车企没着了，谁也不知道咋把最后的几块搭上去，完成这个有前景的浩大工程。

那最后几块积木到底是啥？

有一块叫动力，三缸机有着节油的优势，但按照守恒的定律，能源消耗得少，动力性就差，这事可以通过加入轻混系统来解决，可那费用又上去了，根本不是正道。

既然目前解决不了，那就玩玩数字游戏，在账面上标注的最大功率和峰值扭矩，都和四缸机差不多，这回你就没啥说的了吧。

车企是把自己的耳朵捂上了，可挡不住别人还能听到铃声呀，账面数据是差不多了，那要达到这样的功率或者是扭矩，你得让三缸机转飞了，6500转以上的转数，哪个正常人能眼睁睁的看着转数指针飞奔到那个位置还无动于衷的，咋地，车卖给我就是我的了，你只告诉我如何往死里造，就不考虑我的感受了？

这招看来行不通，那就只能说，已经很省油了，还要啥自行车。那也行，自行车不要了，那能不能把那块负责稳定性的积木放上去？

这是三缸机的有一个缺陷，抖动、噪音大，看起来不稳定，可这个问题咋解决，办法想了很多，可效果却不太明显。

看看都有啥办法，一种是通过机械手段进行减少抖动的处理，这起码算是正面的努力，机械手段通常的就是使用摩擦式减震器，或者是偏心质量飞轮，最普遍的就是平衡轴，但实际效果都是平平，抖动依然在，噪音未消除。

看来这一块积木是充数的，即便是搭上去了，也算不了完成工序。

那接下来的另外一个手段就逆天了，车企再次把耳朵捂上了，不仅是捂上自己的耳朵，还试图把消费者的耳朵也捂上，车企通过加强隔音处理，去掩盖因抖动产生的噪音，这回好了吧，听不见了，是不是感觉就好多了。

浩大的工程，是不是可以结束了，这一件顺应未来趋势的工程，是不是可以交上完美的答卷了。

唉唉唉，那个谁，不能用手去捅积木，倒了你能负责么？

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这就是车企现在的担心，由于并不是在技术层面解决了这个问题，而只是掩盖声音而已，所以经不起推敲，抖动与噪音的问题，发生之时迟早的事情。

其实，也别怪消费者戳破车企美好的愿望，毕竟是你们先给了消费者一个假象，然后要把手伸向他们的钱包。的确，所有人都知道，成熟的技术，都是在不断的磨合和修改过程中完善起来的，使用的人越多，车企收集的数据也就更多，修改时候的目的性也就越强，可是，谁又愿意做新技术的小白鼠呢？

你是企业，为了将来的发展前景，愿意承担发展中的风险，可消费者凭什么要承担牺牲驾乘感受的风险，便宜么？有面子么？还是能分享到企业未来的硕果……

看着来来回回，吵吵嚷嚷，确实让人有些厌烦，如果你压根不知道三缸机是啥东西 那恭喜你 不用跟着瞎着急。