科技公司加入造车大军，卖车不一定真，最终目的或为了圈钱

进入2021年后，科技巨头跨界造车一事成为大热门。如今，苹果、阿里、富士康、索尼等科技公司都表示要下场造车，近几天小米集团也被传想要加入造车大军。

做手机的企业纷纷来做汽车，想必大家都有疑问，制造一辆车真有这么容易吗？科技巨头们图什么？

造车不难，难在造好车

众所周知，汽车是技术和资金密集型产业，去年很多公司由于缺乏过硬的造车技术，结果被市场淘汰，比如众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车等，此外前两年新势力车企们由于资金不到位，以及缺乏核心竞争力，发展过程也是举步维艰，一地鸡毛。从这些事例能够看到造车的难度非常大。

然而，去年部分新势力车企的销量和市值不断走高，以及今年科技公司扎堆跨界入局汽车行业，似乎在告诉大家，只要资金到位，造车没有想象中难。

其实造车的确不难，造纯电动车更加容易，难的是造一辆好车。

不知道大家是否发现，新势力车企和科技公司造车有一个共同点，就是打造智能纯电动车汽车，非传统燃油车，原因是纯电动车的制造难度比传统燃油车低。由于纯电动车没有发动机、变速箱等结构，是通过电动机来驱动车辆，所以它的整车结构和布置可以更简单，同时研发周期也比较短，技术难度更低。

此外，目前传统燃油车市场被传统车企巨头牢牢占据着，它们把控着市场、技术、产业链，新车企难以在该领域分得一杯羹，而在纯电动车领域，传统车企受限于原有固定的组织架构局限，发展步伐缓慢，这给新车企很好的发展机会。因此新车企都是通过制造纯电动车进军汽车行业。

但是，能造车并不意味着有实力造好车，以新势力车型举例，近两年随着新势力车型的市场保有量升高，产品品控问题也逐渐凸显，比如蔚来和小鹏的车辆车机系统不断出现故障、威马的车型自燃现象频发、理想的车型A柱折断和断轴等。即便强如特斯拉，品控和智能配置实用性也备受诟病。

可以看到，即便制造纯电动车的技术难度低于传统燃油车，但想做出一款高品质的车辆，依然很考验车企的实力，需要车企有足够的积淀，无论在研发技术，还是产能规模和产品布局方面，车企都要有一套过硬的实力体系。显然，这方面是新车企的弱势。

未来很长时间内，新车企的车型在品质方面应该不会太让人满意，不过这些车型有一个大优势是智能科技配置足够先进和丰富，尤其是自动驾驶能力和OTA远程升级功能等。而参考主流新势力车型在市场上的销量，估计科技公司的车型也能获得不少消费者青睐。

造车，不一定是为了卖车

市场销量固然重要，但对于科技公司而言，造车的主要目的也许不是为了卖车，不排除是为了打造一个新的融资途径。

去年新势力车企股价飙升幅度有目共睹，特斯拉还跃升至全球市值最高的车企，同时蔚来、小鹏、理想等车企的市场也在快速上升，一度超过了丰田、福特、宝马等传统汽车巨头，然而在市场销量方面，新势车企的销量数据还不如传统车企的零头。可见资本市场对新能源车市场有多看好。

资本市场对新能源车企的高估值，与国内政策大力支持新能源发展有很大的关系。此前相关部门已经明确表示，到2025年，我国新能源车的销售量要达到整体市场新车销售总量的20%左右。

要知道，2020年我国汽车销量是2531.1万辆（中汽协数据），其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。也就是说，未来5年时间内，我国新能源车销售量占比要有14.6%的增量空间，前景非常广阔。

除此之外，国家也在鼓励发展自动驾驶智能汽车，此前公布的《智能汽车创新发展战略》提到，2025年我国要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

简而言之，未来5年，智能纯电动车有望迎来空前的发展，未来汽车也变得越来越智能，智能软件定义汽车的时代正在加速来临，在这么好的市场环境下，科技公司当然不会错过。毕竟智能技术正好是科技公司的优势。

随着软件定义汽车的时代加速来临，科技巨头造车的优势得以充分发挥。至于它们是为了给用户造一辆更智能的纯电动车，还是为了融资，目前难以下结论，但可以肯定的是，科技公司的车型会在智能配置方面有出众表现，能给用户提供燃油车无法给予的用车体验，不过由于缺乏技术积累，车辆整体品质无法与传统车企的产品相媲美。