【牛年驾到】选车购车：一月SUV市场销量简析
年前，乘联会发布了今年1月份汽车销量，数据显示，今年1月，国内SUV产量约为88.8万辆，环比去年12月下滑21%，同比增长31.3%；国内SUV零售销量约为99万辆，环比下降8.5%，同比增长23.6%。
值得注意的是，1月，国内SUV市场产量和零售销量同比增速均低于轿车细分市场，环比下滑幅度也高于轿车市场，但仍好于MPV细分市场。从前十车型销量可以看出，热销车型表现仍然亮眼，2021年SUV市场的马太效应无疑将进一步放大，可谓看点十足。
哈弗H6与长安CS75 榜首之争激烈
从去年下半年开始，SUV的榜首大战逐渐集中到哈弗H6与长安CS75两大阵营的比拼。虽然哈弗H6在今年1月份仍旧毫无悬念地以4.58万辆的成绩拿下开年第一，不过其与CS75的差距也只有千辆而已，这两款车也成为1月份唯二销量突破四万大关的车型。
出现这样的情况其实完全不出乎意料，因为CS75 PLUS上市之后，长安CS75系列就有了非常夸张的增长幅度，按照这样的趋势，长安完全有可能在今年取代哈弗H6成为全新的中国SUV领导者。
不过，第三代哈弗H6 2.0T车型在1月份上市之后，其搭载的全新发动机——2.0GDIT发动机，最大扭矩325N·m，热效率达38%。这款发动机代号GW4N20，诞生于蜂巢易创，集成了长城在传统发动机方面的众多新技术，完全可以和市场上一流的合资发动机相比。应该说目前能在发动机上正面硬刚长安蓝鲸动力的只有哈弗H6了。
其实长安与长城的竞争不仅仅局限在SUV市场，在皮卡市场上二者也是“冤家路窄”。当前，长城在国内皮卡市场拥有着绝对的领先优势，长城皮卡新车市占率已经超过了50%，而长安凯程F70，作为长安旗下的老牌皮卡车型，早已声名在外，不仅远销海外市场，近些年在国内市场同样是风生水起。1月份的销量达到13,545辆，同样突破万辆大关。
可以预见的是，不久之后，长安将在皮卡与SUV两条战线上与长城汽车展开“异常激烈”的竞争。在这个大热门的1月，无论长城还是长安显然已经杀红了眼。
本田CR-V稳坐合资SUV第一
榜单中排在合资品牌销量第一名的依旧是意料之中的本田CR-V，1月份单月销量2.92万辆，同比增幅超过30%，销量比博越略多，排名仅次于哈弗H6与长安CS75。
原本CR-V是有机会参与SUV销量头名竞争的，但是无奈1月销量一下从4开头变成了2开头，但在豪华品牌价格下探与自主品牌品质上升的夹击下，合资车型CR-V还能在保持坚挺售价的同时收获可观的销量，实属难得。而这一切都离不开CR-V对消费者需求的精准把控，CR-V的确在燃油经济性、乘坐舒适性、空间实用性等方面较同级对手更具优势。
去年7月，本田上市了最新款的CR-V，产品力再次全面升级，真就应了那句老话：那些比你强的人还在努力刷怪升级，你拿什么和别人去争？在此带动之下，2020年CR-V全年销量达到226920辆，相比2019年的184423辆同比增长近23.04%，力压同级竞争对手丰田荣放和日产奇骏，斩获合资紧凑型SUV销量王的称号。
放眼1月份SUV榜单，除了CR-V之外，所有合资品牌车型销量前后最多相差两千多辆，不管是大众途观还是奔驰还是日产奇骏、逍客，还是自家兄弟探岳，销量都离得太远。刚开年就拉开了一万辆左右的差距，这似乎预示着CR-V仅仅在1月份之后就确立了全年合资SUV市场销冠的头衔。目前看来最有希望在销量上迫近CR-V的还得看再次“杀回”前十的途观。原本以为探岳将接过途观的接力棒，在销量上给CR-V制造麻烦，但是如今看来消费者还是比较念旧的，途观凭借长久以来在消费市场上形成的印象，销量始终维持在一个长期在线的状态，反而是探岳需要加加油，尽早磨平两千辆左右的差距。作为去年重磅登场的新车，这点魄力还是应该要有的。
豪华SUV市场被德系霸占
榜单中，论及高档品牌，德系则是难逢敌手。1月，奔驰GLC和奥迪Q5两款车型携手进入SUV销量前十。其中，奔驰GLC共售出19461辆，虽同比增速排名榜单末位，但其销量始终保持稳定；1月，奥迪Q5销量达到17553辆，同样表现不俗。
作为一款中型SUV，奔驰GLC在细分市场拥有极高的号召力。同时，在终端方面价格非常稳定。就像有人说的那样：“奔驰GLC的最大吸引力在于，它首先是奔驰，其次是美观和实用的。”当然，奔驰的品牌魅力是一方面。与其他竞争对手相比，梅赛德斯-奔驰GLC还巧妙地实现了它所没有的平衡，它有自己的优势，并且优势还不错。总体上没有明显的缺点。因此，当三叉星标志的感觉符合成本效益的模型时，就可以想象它的魅力。
奥迪Q5L相比奔驰GLC，销量差距不到2000台。同比增长超过30%，势头相当强劲。作为最早国产的豪华中型SUV，奥迪Q5L占据了先机，积累了优良的用户口碑。并且针对中国消费者，进行了深度的本土化开发，对轴距进行了加长。在后排乘坐体验方面，拥有越级的水准。
另外，宝马X3以1.4万辆的成绩排在奔驰GLC与奥迪Q5L之后，未加长的宝马X3在尺寸上有着很大的劣势，而奔驰GLC的尺寸优势尽显，加长后的奔驰GLC大幅提升了后排乘客的乘坐舒适性，相比同级别的宝马X3和奥迪Q5L优势明显，同时要优于加长后的奥迪Q5。和GLC、X3相比，奥迪Q5L销量的提升离不开价格优势。目前三车均有一定的市场优惠，从北京地区来看，目前奥迪Q5L最高有8.47万元优惠，奔驰GLC有6.79万元优惠，而宝马X3优惠最少，目前仅有3万元的市场优惠，相比奔驰和奥迪，价格优势不明显。宝马如果想彻底扭转其国产SUV市场的销量差距，似乎只能更加期待国产X5的尽快上市了。
百姓评车
其他车型中，吉利博越也是榜单中的“老面孔”，1月共售出26877辆，排名榜单第4名。瑞虎8 的“黑马”成色再次得到验证，1月共售出17921辆，连续第二个月入榜前十，其同比增速更以93.3%，领跑整体榜单；同时，在奇瑞汽车持续实施的“大单品策略”中，艾瑞泽 5 PLUS、纯电动SUV大蚂蚁等车型均表现不俗。
总体来看，前十车型全部保持销量高增长这说明消费者对于头部车型的认可度越来越高。2021年SUV市场销量会进一步聚集在前15名的销量名单中，1月份SUV市场的新变化将延续很长一段时间。