【牛年驾到】宫斗升级 谁是苹果代工名单的最终“生还者”
最近几天，地球上最大的两个汽车市场正在经历一番截然不同的景象，一边是中国市场沉浸在祥和的过年气氛中，大部分汽车人都在享受春节假期带来的欢愉与放松。而另一边的美国市场激战正酣，除了特斯拉统治了北美电动车市场这个传统保留节目之外，科技巨头苹果一个不小心把开年大戏演成了宫斗剧。
苹果为了造车的愿望如今已经是尽人皆知，其绯闻对象传遍汽车圈，韩国起亚、现代、德国大众都是名单上的红人，进入了后宫核心圈。预计今年上半年，苹果将宣布Apple Car的合作厂商。早前大家普遍预测大众汽车和现代汽车是苹果首选的两家汽车企业。但是从目前更新的最新情况来看，结局很可能出现180度反转。
现代汽车 谈判濒临崩溃
2月5日，据知情人士透露，苹果的确已经和现代、起亚进行了谈判，但最近讨论已经暂停了。彭博社猜测，双方疑似出现“不合”态势，苹果造车进程因此受到影响。
现代汽车高管在接受彭博社采访时表示：“现代汽车应该在与苹果的合作中保留更多的自主权利，最好还能和苹果达成技术共享，例如共享苹果的智能技术等等。同时，现代汽车也应该向现代自家产品进行技术输出，只有这样对现代才是真正有意义的合作，而如果只是简单地为苹果代工，那么它们将沦为毫无意义的代工厂。”
从目前已有的电动汽车国际代工合作案例来看，代工企业获取的利润率仅有1%-2%左右，不仅无法保证收益率，代工还可能导致现代汽车的品牌价值下降。更为重要的是，苹果是否有能力批量生产苹果车，从而形成降低成本的规模效应，目前还是个未知数。
市场分析认为，现代汽车此前声明，加上有关谈判的其他报道，令苹果颇为不满。苹果不仅一向对开发项目保密，也一直铁腕控制与供应商的关系。双方的谈判可能已经破裂。
大众汽车 谣言“合乎逻辑”
除了现代汽车之外，大众也是苹果代工名单上的TOP3选手。主要原因在于除了现代汽车的E-GMP平台外，大众打造的电动车平台MEB更符合苹果的无人驾驶车型框架。针对这一情况，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)对外表示，大众作为欧洲最大的传统汽车制造商，未必会因为苹果而降低“身份”进而为其代工。
但是迪斯本人并没有完全否认谣言，他认为谣言和部分报道是“合乎逻辑的”。此前CEO库克曾经提到，苹果在电池技术，软件和设计方面拥有专业知识，并暗示可利用其在这些领域的所有能力来制造汽车。
对于大众而言，2021年也无疑是十分关键的一年。根据规划，大众ID.4将于今年2月中旬在全球交付，其中中国将于3月开始。该车共计将交付超过10万辆，其中三分之二为供应欧洲市场，另外三分之一供应中国及美国市场。除此之外，在中国市场大众汽车集团(中国)还将推出25款全新车型，其中包括13款新能源车型，在继续加速电动出行领域布局的同时，进一步为实现碳中和目标奠定基础。
值得注意的是，去年年底，苹果聘请了保时捷在底盘设计方面的专家高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。哈勒被认为是大众汽车集团中最好的工程师之一，目前掌握着苹果汽车底盘开发的核心业务。有了这层关系，说不定大众MEB苹果会得到苹果方面更多青睐。
日产汽车 彻底无缘
就在现代汽车还公开否认了与苹果合作造车传闻的同时，日产汽车方面对与苹果的合作却十分积极，他们曾公开表示对Apple Car项目拥有浓厚的兴趣。但可惜的是，苹果似乎并不希望由日产汽车为其代工。
据悉双方接触时间很短暂，且在日产对这家iPhone制造商电动车的品牌产生意见后，讨论并未升高至资深管理阶层。据传苹果要求电动车要挂苹果品牌，但这样的要求将把日产降级至硬体供应商地位，日产随即表示不愿意成为“汽车产业的富士康”。
虽然日产在2010年就推出了Leaf电动汽车。最近，新的日产探路者和Frontier揭幕，全电动的Ariya跨界车将很快上市。但是其缺乏丰田等竞争对手那样的规模，难以满足无人驾驶技术的庞大投资需求。
尽管目前还不清楚苹果在强大的品牌优势之外还具备哪些技术实力，但一些分析师认为，苹果可以颠覆汽车行业。苹果多年来一直在美国加州测试无人驾驶技术。该公司上周披露称，他们的后备驾驶员平均每行驶145英里（约合233公里）才会进行一次人工干预。相比而言，Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise的平均人工干预间隔里程都接近3万英里（约合4.8万公里）。
富士康 一心只为拿下苹果订单
相比以上汽车巨头们对于自身身份降级的担心，一直为iPhone代工的富士康没有可以说完全没有这方面的顾虑。对于富士康来说，苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。富士康和苹果彼此相识，有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中，富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。
为此，富士康拉来了吉利汽车作为合作伙伴，冲击苹果汽车的代工项目。1月13日，浙江吉利控股集团有限公司宣布与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，而双方合作的目的是为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
不过，吉利与富士康当前最大的弱点即在美国本土没有制造工厂，对于苹果而言，以及当前的中美关系，苹果汽车可能更在意在美国本土实现生产。另外在关键技术方面，相比大众等汽车巨头，双方在核心技术储备尤其是纯电平台的技术储备方面具有不小的差距。
即便搭不上苹果这班快车，吉利似乎确实想开辟一条新的新能源汽车发展路径，那就是代工模式。以去年9月浩瀚智能架构发布为契机，吉利对外宣布了产能共享计划。
进入2021年来，其几乎所有的动作都围绕代工展开。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就透露，包括吉利控股集团之内，已经有7大品牌愿意跟吉利合作，使用该架构，且有16款车在研发。可以预计，如果这些合作陆续达成并进入生产交付阶段，那么吉利对产能的需求将急速增长。基于此，2020年这些被收编的工厂被认为可能会是吉利为代工储备的产能。随着“最强接盘侠”的形象深入人心，未来，吉利汽车很有可能成长为苹果汽车高攀不起的存在。
百姓评车
跟谁达成一纸代工合同只是苹果造车的第一步。显然，这条“代工”之路并不好走。苹果和车企在掌握造车业务的所有权问题上争论不休，苹果希望占据更大主导权。但车企也不甘愿放弃多年沉淀出的行业护城河，将核心竞争力拱手相让。
对于苹果而言，想要依托高端汽车品牌为自己“打工”已经不切实际了，而且今后传统汽车制造商也是苹果强劲的对手。不过，苹果在汽车领域已经积累了上百项专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身、车外交互等多个领域。虽然苹果还未发布第一款智能电动汽车，但其拥有的技术储备，以及自身对智能领域的理解，或许能够打造出一款颠覆性的产品。无论如何，“要么做强，要么放弃”将是苹果造车一以贯之的目标。