德日美中新能源大战，为何突然全面拥抱电动化？

在新能源汽车的技术路线上，全球汽车行业巨头们一直存在着很多分歧，比如有的坚定选择纯电动，有的看好混动，还有的瞄准氢能。回顾刚刚过去的2020年，德日美中四个汽车产业大国，突然在汽车电动化上达成了共识，这到底是为什么呢？

在近年来波及全球的车市寒冬中，虽然一切皆变化无常，看似沉寂的表面，实际上已经暗潮涌动，汽车电动化时代终于来临。在汽车电动化方面，四个国家的选择动机可能会有一些差别，但总体来说不外乎能源安全、环境保护、产业发展三大因素。

首先来看能源安全，确切地说是摆脱石油对外依赖，非常适用于中国、德国和日本。

全球汽车保有量的不断增加，持续加剧了石油消耗。以中国为例，2019年的石油对外依存度已高达70.8%，而进口石油的75%需要经过马六甲海峡。这可能意味着，中国的能源安全存在严重威胁，特别是在紧急情况下。

这一问题对德国和日本同样存在。德国、日本均是自身资源匮乏的国家，石油对外依存度均接近100%。德国的石油依赖于俄罗斯、挪威等国进口，而日本同样依赖于中东。

现在很多人埋怨电动车充电慢、有里程焦虑，远不如燃油车，其实没考虑到油荒。油荒时，有里程焦虑的应该是燃油车主了。

如果换一种我们有比较优势的能源，绝对是利大于弊的。新能源汽车就是将驱动汽车的能量，从必须经过马六甲海峡的石油，变成了山西的煤、四川的水和张家口的风，可以摆脱对石油的依赖。同样，德国、日本也可以发展核电、风电、太阳能等清洁能源。

再来看环境保护方面。这个全球性的问题适用于德日美中四个国家，也适用于全球其他国家。

纯电动车的优势不言自喻，动力强、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显，但很多人质疑它的环保，特别是电池的污染以及发电本身的污染。

的确，电动车在行驶过程中的确不产生污染，但发电时可能产生污染，只有电力生产来自于清洁以及可再生的能源时，电动车才算是真环保。

不过，对于环保问题，只需要把握一个原则：分散的移动污染源治理难度远比集中的固定污染源治理难度高。所以，治理排放超标发电厂的难度远比治理上亿辆尾气超标汽车的难度小，这就是环保领域的降维打击。

再来看产业发展方面。对于提升汽车产业竞争力，适用于中国，要想着汽车行业后发制人争夺市场，则适用于德国、日本。

汽车行业由于其重资产投入的属性，让其任何一个有核心价值的技术产出，都需要大量的投入，这个单位都是百亿。在过去100多年里，德国、美国、日本的汽车厂商，已经在发动机、变速箱、悬架、电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿。

这就是传统汽车行业护城河的制高点。即便我们的自主品牌豪掷千亿、苦干十年，在燃油车领域也最多能与国际厂商"齐头并进"。错过就是错过了，不必纠结，中国不是没有机会，只是别在传统燃油车赛道里硬扛，新能源特别是电动汽车就是突破口。

电动车脱离传统燃油车赛道，带来汽车行业游戏规则的改变及竞争格局的重构。比如，全新品牌、全新供应链的崛起，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、宁德时代等就是很好的佐证。

把游戏带到我们自己的规则里，让传统车企过去100年的诸多积累在一夜之间变得一文不值，这才是大战略。中国新能源汽车产业经过十余年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势。

人们常说燃油车在100年以前打败了电动车，其实只是燃油的便捷性打败了当时的电池，并不是内燃机打败了电动机。随着技术的发展，内燃机车早已被淘汰，电力机车进化为高铁，电机、电池也开始向汽车内燃机、燃油发起反攻。

也就是说，电动化不仅是一个技术问题，更是一个全球共性的社会问题。在可预见的未来，电动化将不可阻挡！