吉利、长城纷纷下调年销量目标，不是中国车企的悲哀，而是一种成熟

前些天，吉利汽车宣布下调2019年销量目标，将原定的151万辆年销量目标下调10%，降到136万辆。

近日，紧随吉利汽车，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。

吉利汽车是2018年中国品牌销量冠军、2019年上半年中国品牌销量冠军，长城汽车是中国SUV市场领军者、中国品牌“年销百万辆俱乐部”成员。

车市寒冬之下，这样的中国车企都扛不住了，让不少业内人士觉得悲伤，以至于有些专家开始唱衰中国品牌，表示中国领军企业下调年销量目标，是市场马太效应的显现，很可能在更加激烈的竞争中进一步丧失主权，最后彻底成为合资品牌的手下败将。 

这样的言论乍一听很唬人，也很吓人，但却经不起推敲。因为这些年来，随着吉利、长城等中国车企的崛起，自主品牌的竞争力是整体上升的，已经完全可以跟合资品牌在平民消费市场进行角逐，帝豪系列和哈弗系列常年霸占销量榜就是一个明证。

实际上，吉利、长城下调2019年销量目标，并不是中国车企不行了，恰恰是中国车企成熟起来的表现，孕育着中国汽车工业无限的未来。

敢于面对寒冬，正视市场变化

相比国外的百年车企，我们的自主车企大多没有经历过激烈的市场动荡。在2018年之前，它们面对的是连续28年保持销量增长的中国车市，只要大方向没问题，都有着较为丰厚的市场回报。

所以，当市场寒冬来临、汽车销量持续下滑时，大多数车企都无法反应过来，甚至于依然固守着无法完成的销量目标，这是非常不成熟的表现。因为汽车市场是动态变化的，不可能一直保持增长。

要战胜困难，就必须清醒地认识到汽车市场的变化，主动调整市场节奏。今年上半年国内狭义乘用车零售销量同比下降9.3%，全年零售销量预计有较大幅度下降。这个时候，以乐观态度制定的年销量目标，大多已经不符合市场变化，必须调整才符合市场变化。

但是，在中国这个充满激情的汽车市场上，不管是自主车企，还是合资车企，都习惯了高举高打的市场战略，敢于向上，却不敢向下。这很好理解，我们这个社会，大都觉得向下是承认自己不行，会让外界失去信心。

所以，我们看到，一些合资品牌销量都已经下滑到不忍直视了，还在咬着牙坚持，绝对不在年销量目标上松口一个字。

这样看来，在车市寒冬之中主动放低姿态、下调年销量目标的吉利和长城就格外难能可贵了，因为它们敢于正视市场，有勇气做出来别人不敢做的事情。这是非常成熟的表现，说明中国车企不再是愣头青了，只会喊打喊杀；已经学会在激荡的市场变化中进行思考，找准自己的位置和节奏。

下调年销量目标好处颇多

下调年销量目标，客观来讲，听起来不是很悦耳。但是，从企业的良性发展来看，好处却是颇多的。

一方面，企业重新定位，找到了更为适合的位置，生产节奏和销售节奏更加科学，不会给市场造成额外的负担；另一方面，经销商的压力大幅度下降，化解了可能会发生的矛盾，企业销售渠道更加健康。

这里举一个例子，2018年上汽大众以206.5万的销售成绩蝉联乘用车年度销量冠军，但是却爆发出了矛盾，江苏省汽车流通协会直接声讨上汽大众，称其为争销冠逼迫经销商压库，导致各地上汽大众4S店陷入泥潭。该事件真假暂且不论，车企为追求销量数据的好看会逼迫经销商压库却是事实。

车企和经销商唇齿相依。如果吉利、长城明知年初的销量目标已经无法完成，却依旧不为所动，不难想象经销商会承受怎样巨大的压力，到时候矛盾爆发，出现唇亡齿寒的两败局面也不是不可能。

由此可见，激荡的车市之中，找准自己的位置，和经销商伙伴一起共度难关，是多么重要。

写在最后

必须承认的是，目前自主车企相对合资车企依然有着差距。但是，这不能说，吉利、长城下调年销量目标就是溃败了。恰恰相反，敢于在车市寒冬之中放低姿态，是它们的底气，不再纠结于数字的光鲜，更加追求良性的发展。

说实话，这个时候，明明销量已经下滑到冰点，却不敢承认的，才是真正的恐慌，因为那样的车企缺乏走出困境的勇气，不敢面对自己的问题，远不如吉利、长城这样的中国车企成熟。