长城汽车：提取“咖啡”的精髓，赋予车生命与美感

如果我们将时间回溯到2020年7月13日。这一天，三十而立的长城汽车以一部微电影发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨。

半年的时间已经过去，这个问题的答案如何？

2020年，长城汽车销量超111万辆，同比增长4.8%，完成年度销量目标的109%；

2020年,长城汽车全年营业总收入1032.83亿元,同比增长7.35%;净利润53.92亿元,同比增长19%；

2020年，长城汽车在A股的市值翻了6倍；

2021年1月19日，随着一辆全新第三代哈弗H6的缓缓下线，长城汽车成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企。

显然，长城汽车不仅没有死，还用一连串的数字证明着，它的日子反而过得越来越有声有色。

长城汽车的有声有色是因为它大胆地开启了自我变革，是因为它在心态上变得更加开放，是因为它在营销上紧跟时代，但更重要的是它长期坚持过度投入的策略开始在对的时间、对的市场中开始结出果实，让人们看到了长城汽车的未来。

事实上，从2020年7月发出生死思辨后，无论是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器、三合一电驱动的全新一代动力总成，还是柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，长城汽车也开启了一波未来技术实力的密集释放期。

当下，汽车产品正在经历着与智能化技术、电动化技术的深度融合，消费者对于用车的场景和需求也在从A到B的出行基础上不断丰富拓展。

而这些新技术有的立足于当下，例如混动技术、全新的产品平台，它们让厂长城汽车的产品竞争力踏上了更高的台阶。

而更多的技术则是代表着未来，涵盖了电动化、智能化等未来新物种、新交互方式、新人车关系的能力展示，让人们看到了，长城汽车向"全球化科技出行公司"的转型是认真的，靠谱的。

资本市场的青睐已经从一个层面上说明了人们对于长城这些技术和未来的认可，但一个汽车品牌的长期发展如何，它的产品竞争力怎样，它在未来是否可以真的进化成为新物种？最终的决策还要有用户说了算。

这一次，汽场通过对2020年长城汽车发布的各类平台和技术进行梳理，以三个话题来看看主张技术过度投入的长城汽车到底给消费者布局了怎样的未来出行生活。

平台对消费者有什么价值？

2020年，长城汽车发布了它的两大平台，“柠檬”“坦克”。

根据长城汽车的介绍，“柠檬”平台，是长城汽车面向未来10年市场的全球化高智能模块化技术平台，可支撑A0到D级不同级别，SUV、轿车、MPV不同品类的车型开发。

它还具备全球领先的高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及面向未来的氢能源FCEV的四种高性能动力方案。

“坦克”平台则是长城汽车全球智能专业越野平台，具有动力强悍、高可靠性、智能越野的特点。

平台涵盖高效燃油动力、混动、插电混动三种动力形式，在常规高效发动机中主要有2.0升、3.0升 两种GDIT发动机，其中3.0T功率/扭矩分别达到了260 Kw/500 Nm，并实现了38%的发动机热效率。

也就是说，未来长城汽车的产品矩阵都将从这两大平台诞生。

这里着重说一下“柠檬”平台，它在模块化的思路上与大众的MQB、丰田的TNGA近似，但是在平台的动力方案兼容上则考虑的更加彻底。

例如，大众在电动车上又推出了MEB平台，丰田则发布了e-TNGA，而长城汽车的一个平台将涵盖四种动力解决方案。

当然，这个平台还有一个特点就是面向未来的5G技术、智能化升级进行了布局。

对于消费者来说，理解一个平台的先进性与否是对品牌认知的一方面，但更重要的是如何感受到平台化产品给自己带来的利益和便利。

首先，平台化产品最大的优势就是成本的有效控制，这看起来和消费者关联不大，但事实上，在这个前提下，车企才有可能在保持价格不变的情况下，不断增加更多实用化的配置和功能，让产品的竞争力不断提升。

比如，诞生在这一平台的产品本身具备了5G的接入能力，可以实现整车的FOTA升级，当然像L2级自动驾驶，全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、智慧躲闪等智能驾驶辅助功能也让产品的主动安全性能进一步提升。

其次，平台化的另一个优势就在于它可以让所有的产品都承载几乎相同的品质口碑。

而“柠檬”平台下的首款产品就是全新第三代哈弗H6。

对于H6这样一款神级表现的车型，它在过去十余年来长期稳坐中国SUV销量冠军的产品口碑，以及第三代产品上市后的热销，将是对“柠檬”平台旗下其他产品品质最好的注脚。

第三，对于消费者来说，平台化的产品在零部件的通用化率上会有一定的保证，这也将大大降低车辆的养护和维修成本。

坦克平台对于消费者也具有同样的优势可以享受，只是它更加专注于越野这个特定市场，将更加满足越野的场景需求。

同时，采用米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m的GW4N20发动机，以及综合效率提升3.5%，百公里油耗降低7%的9DCT变速器全新一代动力总成的加入，都将让消费者更加明显地感受到长城全新一代平台下产品更好的驾控体验。

绿色出行有多少种选择？

刚才，我们在长城的“柠檬”平台上发现了它可以兼容四种不同的动力，而在面向未来的绿色出行中，纯电动汽车虽然满足了人们的部分出行需求，但是在面对寒冷、电池性能与安全的平衡等挑战上，也仍然有自己的尚未突破的短板。

而长城汽车显然对于绿色出行的未来有着自己的判断和布局。

首先，在混合动力上，GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业而言都有重大价值。

同时，长城汽车在2020年12月15日全球首发了高集成度油电混动技术-柠檬混动DHT，完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断。

柠檬混动DHT包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型，应用到长城汽车全系车型中。

它针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，在保证产品高性能的同时，也达成全速域全场景的效能最优。

其次，在纯电动市场，长城汽车也发布了新一代三合一电驱动总成，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型。

同时，从长城汽车分离出独立运行的蜂巢易创推出的叠片工艺高能量密度电池也开始在市场上不断交付。

第三，在燃料电池上，长城汽车储备了大量的新技术，以应对随时可能到来的新时代。

去年9月13日，长城控股集团旗下未势能源科技有限公司发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。

在乘用车领域，拥有如此技术布局以及产业化实现能力的国内车企，长城是为数不多的几家之一，也是领跑企业之一。

从长城汽车对于未来绿色出行的技术布局来看，长城汽车没有把全部的砝码都押注在纯电动一条路线上，而是全面布局，将最终的选择权交还给市场和消费者。

而这样的策略，不仅要依靠长城汽车过度的技术投入，也将是对企业综合实力的考验。

咖啡代表着怎样的生活？

在前面，我们提到长城汽车一口气推出了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。

这里着重说说咖啡智能到底将给消费者带来怎样不一样的体验。

“咖啡智能”，是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构，是面向未来出行的智能系统。

在长城汽车看来，它更是驱动自己从中国汽车企业向全球化出行科技出行公司转型的数字引擎。

大体来说，它分为两部分，一是智能化的人机交互座舱，二是智能驾驶。

先说智能座舱，咖啡智能的首款产品选择了WEY全新旗舰SUV摩卡。

从这款产品上，虽然我们还不能够全面地了解咖啡智能的未来到底有多大的潜力，但也看到了很多新的交互和生态设计。

从硬件上说，一种新的趋势正在诞生，驾驶员面前的仪表显示屏正在变得越来越小，因为越来越多的信息开始被投射到带有实景导航的AR-HUD抬头显示系统所替代。

这样的变化不仅给消费者带来了更好的科技体验，更帮助驾驶员对于道路和驾驶的专注，提高了出行的安全性。

同时，在车辆的算力上，高通第三代8155芯片的引入，也将实现更强算力，帮助车辆在未来实现更多功能。

又例如，语音交互、地图交互的智能化程度正在不断提升，系统正在从单纯的人机对话、简单提供服务变得更加富有情感和个性。

我们了解到，咖啡智能的语音系统、导航地图都已经告别了供应商直接提供系统和功能的时代，转而由长城汽车自己在多家供应商的底层能力上进行专属开发，并且根据用户的使用数据不断迭代，进而达成千人前面的个性化应用。

一个有意思的功能就是WEY摩卡计划提供一个类似AI共创实验室的应用，消费者可以通过功能尝鲜来抢险体验车辆的新功能，推动车辆软件快速迭代。

同时，车内的AI感知不仅可以根据驾驶员的身份、年龄、情绪和疲劳，实时调整车辆的功能和自我学习、成长。

此外，咖啡智能还将打通人、车、服务的场景，让更多的服务可以通过车内的语音交互或者远程通信来实现。

例如，用户可以随时通过语音将车辆出现的问题反馈给后台服务中心，用户也可以通过拍照来远程求助厂家的售后服务人员获得车辆问题的解决方案等。

当然，咖啡智能在自动驾驶上推出的咖啡智驾，它提出三年时间实现用户行业规模第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的智能时代自动驾驶领导者。

而它的目标就是让用户在自动驾驶的车上安心享用一杯咖啡。

咖啡智能采用全栈自研具有，6大冗余系统，即感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余。

例如，在感知冗余上，它囊括8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互的多元异构传感器方案。

WEY摩卡上推出首个搭载固态激光雷达的量产车产品。

根据长城汽车提供的数据显示，在智能化领域，长城汽车超45%车型已开始搭载L2级智能驾驶技术。WEY、欧拉品牌车型已实现车联网应用全覆盖，哈弗品牌近60%车型为联网车辆。

根据规划，到2021年，长城汽车将不再生产非联网汽车。在自动驾驶上，基于长城汽车“咖啡智能”系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，将从2021年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别自动驾驶。

总结：

可以说，在未来的科技出行上，长城汽车的产品质量和口碑依然是它攻城拔寨的利器，它相比于新造车势力有着独到的优势；它给用户提供了多样化的绿色出行产品选择，可以覆盖更加广阔的市场、需求和用户，更加从容有余；它同时让智能不只是电动车的产物，而是将智能化深入到汽车产品、应用的每个环节中，既改变着自己，也改变着每个用户的生活。

当然，对于长城汽车来说，这些技术投入的释放只是一小步。面向未来，持续过度技术投入的长城汽车还会给消费者带来哪些惊喜，值得期待。