体验秦Pro DM：不只有好看的皮囊，好玩又好用的灵魂才是关键

上周，我和小伙伴们玩得很开心。

主要是因为我们借了两款车，雅阁混动和凯美瑞混动，我们整整开了一天，说实话，开得挺爽的。

无论是动力方面、省油方面还有设计细节，还是驾驶体验方面，它们俩的表现还都不错，也都达到了我们之前的期望值。

很多朋友看完之后，我们今天还聊的还是混动车型，不过不是雅阁和凯美瑞的那种油电混动，而是另外一种混动——插电混动车型。

何为插电混动？它和大家更耳熟能详的油电混动有啥区别呢？

简单地说，插电混动车型就是它可以外部充电，可以在纯电模式下行驶，当电池电量耗尽之后，它可以实现燃油发动机工作。

油电混动车型和插电混动车型的最大区别是，油电混动不能外部充电，而且电池容量很小，只能在在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能在纯电模式下较长距离行驶。

下面，就有请今天的主角——比亚迪秦Pro DM闪亮登场吧。

看到这，肯定会有人问，为什么是比亚迪呢？为什么是秦Pro DM呢？

我给大家解释一下啊，选比亚迪的原因之一，它作为自主品牌，这几年的变化非常大，非常具有代表性；原因之二，选择比亚迪秦Pro DM，的口碑非常好，热度也挺高，有很多朋友和网友都在问这款车怎么样；原因之三，上期撩的雅阁和凯美瑞都是轿车，这一期我们想最好也是一款轿车，于是秦Pro DM就进入了我们的视野。

插电混动开起来到底感觉如何？我们带着这样的问题就开始今天的体验之旅。

首先，比亚迪秦Pro的动力性能十分强大。

它搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它还有一台前置的单电机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的综合功率达到了228kW，峰值扭矩495Nm。

很多朋友看到这个数据，估计都不敢相信自己的眼睛。

这个数据比奥迪和宝马上面的那台3.0T发动机还要猛，我们经常形容小排量的发动机是小马拉大车，在秦Pro DM上情况正好反来过，动力表现已经不仅仅是够用，而是相当澎湃。

这也是秦Pro DM敢于将百公里加速“5.9S”的数字写在车屁股上的底气所在。

在车尾这个区域，以前标注的都是汽车排量的数值，现在是百公里加速成绩，难道是变天的节奏吗？

不知道号称秒天秒地秒空气的思域看完之后，该作何感想？

当然，秦Pro DM要想达到百公里加速5.9S的成绩，一定要满足两个条件，一是电池要保持满电状态，二是要在HEV+Sport模式。

的确，比亚迪秦Pro DM在动力性能上，相较市面上绝大多数的插电式混合动力车型，有着不小的优势。

秦Pro DM数据能够如此出色，还有一个原因，就是它采用了第三代DM技术。

这一代技术最大的变化是在P0位置加入了全新BSG电机架构，实现了P0+P3+P4结构，在性能方面有很大提升。

全新BSG电机的大功率不是为了驱动，而是为了获得更高的发电效率，这让原有前电机可以减少发电职能，大家各司其职，也使得内燃机自启停的流畅度有了提升，这也是为什么秦PRO DM版电池保持能力超强的原因。

BSG电机还有一个优势，那就是在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感，而BSG电机则能主动增加或降低发动机转速，起到扭矩补偿作用。

所以，车辆在加速过程中，大家的体验是非常顺滑。

此外，秦Pro搭载的这套第三代DM技术还有一个让消费者开心的优点，那就是发电效率提升了25%，节油率提升15%，无论是EV模式还是HEV模式，做到了经济性最优。

从实际驾驶体验来说，深踩油门，秦Pro DM那台前置单电机与1.5T汽油发动机一起协同工作，由于电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出，提速感来得非常迅猛。

所以，你能够感觉到它强烈的推背感，还有“嗖”的一下的快感，不夸张地说，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以运动性著称的传统能源车型。

这么来看，秦Pro DM有一种欲望，一种让人想深踩油门的欲望。

在开车的过程中，我和小伙伴们还有一个体验深刻。那就是它动力来得好像迟那么一点点，就是说，当你想要超车或者急加速的时候，你深踩油门，速度并不是马上就来了，而是要等上一会儿。

这种感觉就好像，两个武林高手在比武，已经摆好了姿势，马上就要过招了，此时其中一位提了一下裤子，虽然并不妨碍比武进程，但这个节奏会因这个动作停滞一下。

顺便提一句，开秦Pro DM一定要把方向盘助力调整为运动模式，这样你才能深刻体验到什么叫天地尽在掌控之中了，个人觉得，舒适模式更适合娇小的女生。

不过有一点，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盘有些偏细，握感挺一般的。

总的来说，秦Pro DM的这种加速体验是燃油版车型难以给到的。

秦Pro DM有强大的动力参数，也有出色的加速表现。

但它毕竟是一款定位家用的紧凑级轿车，它的底盘调教仍然以舒适为主，面对路上常见的坑洼状况时，它能够有效化解。

但如果路面坑洼较大，这种处理就显得相对不那么舒适了。当然这种不舒适在可接受的范围之内。

还有一点值得说明的是，秦Pro DM在高速过弯的时候，它的悬架给了我和小伙伴们很强的信心，不像有些车型感觉hold不住，秦Pro DM是能hold的。

关于充电时间和续航

秦Pro DM版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式，当然，这几种方式的充电功率也是不一样的，所以充电时间也会有点不一样。

壁挂式充电盒充电，充电功率为2.7kW，充满预计需要4个多小时。

另外有些公共充电桩，比如星星充电，其充电功率大概为2.8kW，从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充，正好下班时分就能充满了，还是挺方便的，即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。

在纯电续航里程方面，秦Pro DM版80+公里的数据表现相当强劲，

另外，当电量低于15%时，发动机会主动介入，同时为电池充电。

比亚迪的大屏确实给力。

之前老有人说，比亚迪的那块堪比Pad尺寸的大屏怎么怎么爽，可以吃鸡，还可以聊天上网。

这次亲身体验了一把，果然名不虚传，竖立、横放，游戏、看片，随你心意，想怎么操作就怎么操作，这种体验真心很爽。

分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这个规格很高。夸张一点说，你坐在副驾晚上一天都不会觉得腻歪。

屏大只是一方面，上手操作方便才最重要。要不，铜鼓半天也不知道该咋玩，这可就有点暴殄天物了。

屏幕主页功能设计清晰明了，三个最近常用的应用一幕了然，下面一排是空调显示信息，再下面一栏是虚拟按键。

进入设置界面，我们还能清晰地看到车辆、驾驶、灯光、音效和系统的选项，功能划分清晰明了，像我们上文提到的转向助力就是在驾驶选项里进行调节的。

它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

乘坐体验方面，作为一款A级轿车，秦Pro DM乘坐空间值得表扬，身高1.75米的我坐在车内，前排调整好坐姿，头部空间完全有富裕，坐在后排，腿部仍能有较为充足的空间，头部同样也没有问题。

在这里，我特意说明一下，后排座椅拥有足够的坐垫长度，可以让大腿得到良好的支撑，另外座椅乘坐起来非常柔软，乘坐感受非常不错，这一点，确实不错。

座椅还有缝线设计，显得很精致，也显档次。

另外，电池组在座椅下方，所以没有侵占后备箱的空间，但这也形成了另外一个后果，那就是后排座椅的坐姿很高，导致了头部空间不宽裕。

聊完大家最关心的几个问题之后，我们今天的体验也就差不多要结束了。

有人会说，你们还没说外观内饰呢，怎么就要结束了呢？

朋友们，我们今天给大家聊的是大家看不到的地方，像外观内饰一目了然的地方，我就不和大家唠叨了，这是摆在明面上的，好看就是好看，谁也改变不了这个事实。

大家平时在网上都能看到，到4S店也能看到，但具体的体验就没办法做得这么细致。

写在最后：

实话实说，接触完比亚迪秦Pro DM，它给大家的印象十分深刻，这不仅是高颜值带来的愉悦感，更关键的是它的驾驶感受和产品实力真心表现不错。

它完全没有前几年自主品牌那种粗放、不拘小节的作风，现在更显精致，而且好玩又好开。

可以说秦Pro DM的全面进化让人刮目相看，从外观到动力，从细节到操控，都得到了消费者的津津乐道。

所以，这样的比亚迪秦Pro DM得到认可是必然的。