离实现越野梦就差这套ATRS了！ 体验路虎全地形驾探营—北京站

一提起越野，可能很多人立刻想到的就是牧马人、大G或者陆巡这类硬派越野车。可是却很少有人会第一时间想到路虎。或许是路虎一直以来给人一种豪华的印象，很少有人会做出开路虎去穿越，去极端越野的任性行为，所以对路虎的这个品牌来说，只追求它的豪华属性而忽略其原本强悍的通过性能，简直就是暴殄天物。

恰逢2019路虎全地形家探营的北京站活动，我也代表汽场来到朝阳公园，亲身体验这个起步于1948年的纯正越野品牌，携带其引以为傲的第二代ATRS路虎全地形科技到底拥有怎样的强大实力。

说起路虎的ATRS（全称：ALL TERRAIN RESPONSE SYSTEM）可谓大有来头，早在路虎第三代发现车型上便开始搭载第一代ATRS系统，多达六种强大的越野模式，面对各种复杂路况，只需要选择对应的模式就OK了。

经过十余年的演变和技术升级，到我们眼前的这款第五代路虎发现车型，这套ATRS科技已经升级到第二代，从节能模式到最极致性能的岩石攀爬模式，共有七种越野模式，算上最黑科技的自动模式，第二代全地形反馈适应系统已经多达八种驾驶模式。

这套全地形科技有多厉害？

其实路虎全地形科技是由三部分组成的，分别是全地形技术，全地形设计以及全地形工艺。


 
“全地形设计”顾名思义就是路虎在早期的车型设计阶段，便充分考虑其未来面对的全地形需求考虑，对车身结构、涉水设计等多方面进行针对性的设计，以带来最强大的通过性能。比较有特点的包括：城堡式车身造型，蚌壳式发动机罩以及QUEEN MARY特殊进气通道等等。

而全地形工艺是指从全铝车身到零部件，路虎通过一套创新的车体设计体系，打造能够面对极端环境的强大硬件，包括：全铝车身结构带来减重193Kg的效果；高温刹车盘；悬架采用全地形涉水规格零件等。

而全地形技术就是这代路虎发现的看家绝活儿：比如全地形反馈适应系统、陡坡缓降控制系统、涉水感应系统以及提升舒适通过性的智能全地形空气悬架系统。

是骡子是马拉出来遛遛

当听说这次的体验活动是在朝阳公园而不是莫干山的路虎体验中心时，我还是有些小失望的。但毕竟中国有句“老话儿”叫：来都来了。

本次场地体验分五个项目，分别为：台阶路、驼峰、坑洼路、侧破、涉水路。活动用车有两种；路虎发现神行和第五代发现。本着“贵就是好”的原则，我自然跳上了发现五的车内，话不多说，走起～

首先是台阶路和驼峰，我所驾驶的车型：第五代路虎发现3.0 V6 HSE版本，动力采用3.0L V6机械增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450Nm。两个项目考验的是车辆通过角，离地间隙以及扭矩输出。

第五代路虎发现全系标配空气悬架，可根据驾驶模式自动调节或手动调节，最高可将车身抬升75mm，24°接近角、30.6°的离去角以及212mm的最小离地间隙应对我们见过的绝大多数糟糕路况都能从容不迫。

开启低速四驱模式的路虎发现5可将扭矩放大2.93倍，低于眼前这个坡，只要轻轻带一点油门，转速全程不超过1200转，就能稳稳地上去了。

坑洼路段考验的是车辆交叉轴通过能力，实拍车没有选装越野性能包，全车“只有”前中两把差速锁，但看到它通过时的姿态，也只能用“杀鸡焉用宰牛刀”来评价，悬挂拉伸高度让人看着眼晕，失去抓地力的车轮立刻会锁止，稍微顿一下，车身就开始平稳向前了，一切都来得那么自然。

和车相比，侧坡路也许更考验驾驶员的信心，虽然坡度不足30°，但车内主观感受仿佛已经超过45°，毫不夸张地说，转头从侧窗看到的居然是地面和天空。

上文已经提到，涉水能力是考验车辆越野能力的一项重要指标，发现5在设计时便针对涉水配备多项技术，独创的涉水感应系统能够显示水深和最大涉水深度，蚌壳式发动机罩、QUEEN MARY特殊进气通道、涉水车身采用涉水规格零件，刹车盘专为涉水设计，高强度越野中高温刹车盘突然涉水降温也不会变形。

 种种科技加身也让发现5最大涉水深度达到900mm，本人180mm的身高，大概就是到我胯部的位置吧。。。

活动意义在哪？

本次参加的活动是2019路虎全地形驾探营的北京站，未来将在8月2日至11日驾临上海，这场活动举办的意义其实就是路虎对第二代ATRS全地形科技的品牌宣传活动，作为世界上只生产四驱车型的品牌，从注重越野的发现，到倾向城市驾驶的揽胜极光，ATRS的加入让他们各自都注入路虎的强大越野基因，也在展示路虎在科技和豪华层面的进步同时，原本纯粹的越野性能，一直以来都是看家本领。

说在最后：也许你的生活充满压力，也许你的作息也只是家到公司的两点一线。但路虎明白：不管你有没有时间，但机会，我是随时能够给到你的。可能你真的不会开一台动辄大几十万的路虎去山野豁车，但让豪华和科技变得更加全能，这应该就是路虎一直要做的吧。