南北丰田的2020：从紧追快赶到并驾齐驱
从2018年的14万台，到2020年的3.5万台，广汽丰田对一汽丰田的追赶，只差半步之遥。
2020年，虽然疫情肆虐，但对于日系车来说，却是风景这边独好。尤其以丰田为代表，凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、威兰达、雷凌、C-HR等等，依旧是许多消费者购车清单中的热门选项。
近日，丰田在华的两家合资公司——一汽丰田与广汽丰田相继公布了2020年销售成绩，总的来看，都不错，但广汽丰田还是要更抢镜一些。
事实上，近几年来，一汽丰田始终发展缓慢，而广汽丰田从2018年开始就保持快速增长的势头。
数据显示，从2015年开始，一汽丰田的年均增幅始终维持在个位数。另一边，广汽丰田从第八代凯美瑞（2017年底）上市开始，就如同打了鸡血一般，频频以两位数增幅领跑整个日系阵营，2020年仍然如此。
一汽丰田胜在“数量”
一直以来，一汽丰田都是以量取胜。
2020年，一汽丰田全年新车销量达到80万台，同比增长9%。这个增幅堪称其近几年来的最佳表现。从2015年到2019年， 一汽丰田的年度增幅分别是5%、6.6%、5.2%、3.9%、2.5%。
应该肯定的是，在“黑色的庚子年”能取得9%的增长，可圈可点。这也侧面证明，2020年确实是日系品牌的幸福时光。
销量支柱依然是卡罗拉，全年超过35万台，占一汽丰田总销量的44.6%。虽然和2017年的48.3%、2019年的48.5%相比，一汽丰田对于卡罗拉的倚重已经有所减轻，但也很有限。
其他的产品中，奕泽相较2019年下滑14.8%，销量45,151台；威驰下滑6.9%，销量78,538台。
支撑一汽丰田2020年实现增长的车型，主要是亚洲龙和荣放。
亚洲龙全年销量高达110,814辆，相较2019年的62,329台增长了77.8%。这对于亟欲改善品牌形象、发力高端的一汽丰田来说，是个好消息。虽然不能排除这个成绩是“以价换量”得来的。
亚洲龙一度有着数万元的优惠，同一时间，凯美瑞基本没优惠
新款荣放的表现也不错，2020年全年销量达173,383台，相较于2019年的125,977台增长了37.6%。据经销商在网上放出的消息，荣放的优惠也高达4万元。
另一方面，随着亚洲龙和荣放销量的不断增长，关于这两款车型机油增多或乳化的投诉案例越来越多，这一点，值得厂家予以重视。
综合来看，2020年一汽丰田的销量构成里，卡罗拉、奕泽和威驰三款“低端”车的累加销量超过48万台，占比一汽丰田总量的60%。和2019年的67%相比，高端化战略初见成效。
广汽丰田赢在“质量”
与一汽丰田相比，广汽丰田赢在了更加显著的高端化形象。
2020年，广汽丰田实现年销765,008辆，同比增长12%。其中，凯美瑞销量185,140辆，汉兰达销量95,304辆，威兰达销量82,071辆，三款车型销量相加，占了广汽丰田全年总量的47.4%。
并且，威兰达的四驱车型销量占比40%，凯美瑞20万元以上高配车型占比56%，显示出广汽丰田更加高质量、高价值的销售结构。
广汽丰田的其他车型里，雷凌家族的全年销量为226,683辆，致炫+致享的全年销量为113,736辆，小型SUV的C-HR也卖了55,246辆。
2020年，广汽丰田的混动车型和纯电车型销量分别为93,351辆和12,212辆，同比分别增长了29%和25%。TNGA家族占比71.2%，达544,818辆，增长42%。
2021年，广汽丰田将推出PHEV版威兰达，雷凌1.5L车型、新款C-HR、凌尚以及全新汉兰达等等，都将陆续到来。
从过去亦步亦趋的“小弟”，到如今足以和“大哥”并驾齐驱，广汽丰田这几年的成绩有目共睹。2021年，它能不能做到和一汽丰田齐平或者反超呢？值得期待。
三缸，2021最大的变数
得益于南北丰田的共同发力，丰田在华销量节节升高。据丰田中国发布的数据显示，2020年，丰田在华累计销量达180万辆（含雷克萨斯），同比增长11%。
2021年，丰田在华还将有多款新车将要问世，比如一汽丰田版汉兰达（陆放），全新SUV车型K-Cross等。另外，南北丰田还将分别推出凌尚和ALLION（傲澜），这两款车型都已经在2020年的广州车展首发亮相，因为名称的争议，曾闹得沸沸扬扬。
此外，2021年丰田还将大力推广三缸机，搭载1.5L三缸的卡罗拉和雷凌都已经进了工信部的申报名录，这意味着，它们都将在不久之后上市。
在国内，福特、通用都曾大力推广三缸，但在市场上无不碰了一鼻子灰，无奈之下，福克斯、英朗最终都不得已回归了四缸。那么，丰田的三缸能够被接纳吗？
据了解，这款1.5L三缸出自TNGA构架，是一款全新的TNGA Dynamic Force直喷发动机，具备高速燃烧技术，能够获得更低的油耗表现以及更强劲的动力输出。最大功率89kW/6500-6600rpm，峰值扭矩148N·m/4600-5000rpm。和此前1.8L四缸相比，最大功率高出了17kw，峰值扭矩也高出了6N·m，油耗则低至5.1L。
相较于四缸，三缸更经济省油，搭载三缸机的车型一般也比较便宜。实际上，三缸的争议在海外并不存在。在日本，三缸机的市场渗透率为18%，欧洲也高达15%，唯独中国，只有4%，始终难以接受。
市场的抵触情绪，成为丰田2021年推广三缸机的最大变数。不过，它比通用们聪明的地方在于，其将1.5L三缸与1.2T、1.8L双擎组成三套动力，而不是动力形式的唯一选项。
在双积分与排放法规越来越严的时刻，保守的丰田也不得不祭出三缸战略，这将是混动技术之后，丰田在华又一重要布局，虽然它看着有些前途未卜。
随着广汽丰田表现越来越突出，一汽丰田傲娇的资本所剩无几。丰田不再选择将鸡蛋放在一个篮子里，未来，双车战略会被彻底执行，一碗水端平以后，南北两个丰田真正走向了“公平竞争”的时代。
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