配置水平更上一层楼 归来还是好好先生!试驾斯柯达新速派380TSI
近几年,国内自主品牌发展势头迅猛,迎着车市寒冬的洋流一款接一款地推陈出新。没有购买就构不成买卖,面对自主品牌手握“超高配置”和“超低价格”两把大刀肆无忌惮的瓜分市场,合资品牌貌似已经展现出了“强龙不压地头蛇”的态势。
而身为大众的嫡系品牌斯柯达更是压力山大,原本在和帕萨特、迈腾这三位B级车之中,速派是大众在国内最早使用MQB平台的B级车,技术最新,价格又更便宜,性价比自然很高,但是当继迈腾之后,帕萨特也开始由MQB生产,加上大环境的不景气,终端优惠都很大,速派原本的价格优势也不复存在了。
话不多说,下面我们就来看看,宣称有着20余项升级的斯柯达新速派有没有夺回销量的实力。
外观变化不算大,细节之处有亮点
作为中期改款车型,新速派从外观到内饰大体还是延续现款车型的整体样式,在细节之处有所调整。
自从2008年昊锐改名速派之后,原本沉稳的形象也开始变得犀利,我怀疑斯柯达的设计师是个钢铁直男,新一代的斯柯达车型全身上下没有一点儿曲线,全部都被锋利的直线勾勒得棱角分明。
车头部分主要是车灯和下进气格栅的样式进行了调整,拉长的格栅让前脸看上去更加宽大,视觉效果提升明显。
LED前大灯是这次分享会中厂家一直强调的,原本现款速派中高配车型上才有的全LED大灯如今全系标配,虽然外部轮廓没变化,但是内部灯腔设计更有层次,科技感也更强。
新速派的车身侧面没有明显改动,原本平直的腰线以及翼子板上的铭牌样式都与现款保持一致。
车身尺寸方面,因为前后保险杠的造型影响,车身长度增加了8mm,宽度和高度都没有改变,轴距也保持在2841mm。
新速派车轮尺寸依旧有16、17和18英寸可选,实拍车为18英寸,这种抛光高亮多条幅轮圈看上去非常有档次,轮胎采用的是邓禄普SPORT MAXX 050系列,市场售价在1000元左右一条,不算便宜。
相比之下车尾变化的点还算比较多,最明显的,原本的小天鹅LOGO取消,由“SKODA“字母代替,这也和本家大众最近的做法保持一致。
与此同时上下两条镀铬饰条连接两侧尾灯和排气装饰,尾灯灯腔造型更加深邃,豪华感有提升。
新速派外形方面的变化其实并不太明显,但是诸如大灯,格栅,以及车尾镀铬饰条这基础的小改进不仅能够带来一定的新鲜感,对于现在的年轻人来说,更多的个性化特征尤为重要。
动力与帕萨特保持一致,惊喜不多但好在踏实
这次为期两天的试驾活动期间,除了速派,听到最多的名字便是帕萨特了,的确,原本同平台,同级别的车,连动力都完全相同的话,好像真的也就没什么区别了,就像它们的平台简称一样:MQB。
其实动态行驶部分说太多也没什么意思,真的就像别人说的那样,新速派和帕萨特之间的区别,很少,也很微妙。开的时间长了才能感觉出有那么一点点的不同。
首先介绍:我们试驾的车型是380TSI旗舰版,也是新速派上市后的最顶配,动力采用现在大众车型常见的2.0T高功率发动机,最大马力220Ps,最大功率162Kw,最大扭矩350Nm。而330TSI车型则为2.0T低功,137Kw,320Nm。包括1.4T车型在内全部满足国六排放标准。相信对在售的大众车型稍有关注的朋友,这套动力数据都可以背下来了。传动系统:7速湿式双离合。
论发动机的动力表现,德系车很少能让人挑出毛病,大众第三代EA888发动机更是有口皆碑,动力强,最高扭矩输出区间宽泛,匹配被大众玩的贼6的DSG变速箱,最接地气的评价就是:快!猛!
但千万不要以为这是可以让你开到酣畅淋漓的车,即便是有350Nm的扭矩,但这只是一台速派,它的任务也只是安安稳稳地扮演一台舒适的家用车角色。
在蜿蜒曲折的山路上开这台速派别有一番味道,1500转开始,全数扭矩开始释放,背后持续的推力仿佛也让我的自信心开始膨胀,面对一个接一个的上坡完全没有多余的思考,只是条件反射般把脚下的油门踩的更深一点。
也和迈腾,帕萨特一样,速派的油门反应其实并不算太灵敏,可能开惯了日系车的朋友忽然开上它还需要一些时间适应,轻点油门,车子不会一下窜出去, 但与大众部分双离合车型不同的是,速派的油门由浅到深过程中并不会有那种明显的分界线,整个过程都是那种越踩越有力的感觉,非常线性,持续性也很强。
双离合变速箱换挡快的特点在新速派上很容易表现出来,挂到运动档,发动机转速一直被控制在2000转左右,只要油门有动作,就不会轻易升档,油门踩到四分之三,变速箱稍加反应之后迅速降档,全油门加速时甚至会将转速拉到7000转才升档。
普通模式下,速派的变速箱明显属于更倾向省油的调校,之所以这样说是因为它会频繁试图尽可能早的升档,转速也一直会压在1000转出头的位置,这样的设定在平坦的道路上倒影响不大,尤其是在这种频繁出现的上坡路段,那种低速高档的“乏力感”总会让人不那么自在。
另外这台变速箱在挂挡起步时的动力衔接也并不够连贯,尤其在较陡的坡道上,挂到D档松刹车的瞬间甚至会溜车,急脾气的人习惯挂挡的同时给油起步一气呵成,但是对待速派还需要稍加耐心,挂进D档,慢松刹车,给油,走~那种动力断档的情况也就不那么明显了。
底盘调校方面,速派还是那种一脉相承的“德系质感”,那种厚重有韧性的质感可是极受中国消费者的厚爱,高速过弯和路上的坑坑洼洼处理起来全都从容不迫,就像是打游戏时遇到一个技术过硬的大神带你上分,心里那种安逸和放心只要一句:“稳了”就够了。
“这世上就从来没有花钱的不是”这句话在车子上体现的再明显不过,毕竟和帕萨特指导价相差三四万,跟帕萨特比起来,差距还是有一些的,例如噪音的控制,虽然没有数据上的体现,单从感官上来说,新速派的行驶噪音尤其是路噪,车内感觉是比帕萨特要高一些的。但话又说回来,已经便宜三四万了,还要啥手表要啥自行车?
车内布局很熟悉,多项配置全系标配
与外观一样,新速派内饰整体设计布局同样没有让人耳目一新的改变,风格还在,还是原来的配方,还是熟悉的味道。但当你在车里仔细感受一会儿,你就会发现:哦~原来加了这么多配置。
整体布局还是这么个样式,T型中控台横平竖直,没有多余的颜色点缀,更没有像凯美瑞那种风格跳跃的线条,整体风格还是沉稳居家的取向。
10.25英寸全液晶仪表是内饰部分的重点,想到以前即便顶配车型也是那个绿绿的机械指针仪表,放在现在真的说不过去了,新增的液晶仪表在中高配车型都有配备,显示内容丰富,效果也很出色。
新速派增加了环境氛围灯,颜色有十种可选,选定颜色后仪表盘底色也会随之改变,与氛围灯颜色保持一致。
中控10.25英寸液晶显示屏功能很多,控制操作被集成在左侧的物理按键区,我个人是非常喜欢这种保留物理按键的设计的,操作简单,避免误触。
除了能协调显示座椅加热/通风档位外,这套系统功能也很多,主流的Carplay,Carlife等连接方式都能支持,导航,语音控制功能也都在列。
屏幕下方的空调控制区也丢掉了传统的旋钮+按键的形势,直接全触控,图标间隔大且清晰,很容易上手,另外风力和温度的调节可以滑动调节,灵敏度很高,基本不会出现误操作的情况。
无线充电的功能如今也越来越普及,本次新速派也带上了这项功能,但是这个无线充电区域以来空间较小,iPhoneX放进去已经严丝合缝,再大的手机就不容易放了,其次这个位置离档把很近,挂在P档时会刚好挡在前面,拿取手机不是很方便。
座椅方面,前排座椅支持8向电动调节和腰部调节,Nappa真皮皮质细腻,填充饱满,坐垫虽不支持手动调节支撑,但原本的长度已经足够,对腿部的承托也很到位了。
12喇叭的CANTON(金榜)音响可能听起来比较陌生,其实这个音响品牌在美国多次获奖,在德国的占有率也排在第一。
后排方面对乘客的照顾程度算是中规中矩,两个可调节风量的空调出风口和两个USB充电接口,多的就没有了。毕竟很多车后排都有了Type-C接口,刚刚到来的速派最好也能配上,多了不用,一个就够了。
速派身为掀背车,实用性是一大亮点,掀开尾门,空间一定让你吃惊,后排座椅放倒后可以将空间从570L直接扩展到1680L,感觉塞进去个冰箱不是啥问题。
小细节:直到活动接近尾声,我才发现新速派主驾门上居然配了个雨伞位,虽然只能放折叠伞,往后,这门里有伞就不是大劳斯专属了。
最后:其实今年斯柯达的销售情况并不太好,尤其是速派,月均不到2000台的成绩对于这么一台各项十分均衡的B级车来说实在说不过去,即便技术源于大众,但说白了消费者还是看重性价比,既然优惠幅度已经被迈腾赶上,只能在配置上再多些诚意,如果现有的优惠力度还能保持,那么新速派绝对有望能在年底获得一份满意的答卷。