放弃10万元以下市场，它还是你认识的那个东风悦达起亚么？

东风悦达起亚在重新找回自己的方向。

而这个方向，不是回忆过往，而是一种对于消费者认知中起亚形象的颠覆。至少在未来可见的2-3年内是这样。

用现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰的话来说则更加直接。

“我们希望把10万块钱以下的车型逐步消灭掉，以后往高端市场、更高级的产品线去开发。”他说。

东风悦达起亚前几年遇到了很大的挑战，走到了发展的瓶颈期，销量一直在滑坡，这其中自主品牌的崛起是其中的重要因素之一。

而在过去，东风悦达起亚有60%的产品集中在10万元以下市场，在李峰看来，这不是起亚该有的品牌定位。“我们把品牌定位做错了，我们现在在拨乱反正。”

现在，东风悦达起亚希望将10万元以下的产品比重控制在20%，甚至更低。

而从2020年到未来的2-3年，东风悦达起亚的产品投放都将围绕着这个计划进行。

在产品上，2020年东风悦达起亚最为重磅的一款产品就是9月份上市的凯酷（K5），上市后，这款产品初步达成了李峰和东风悦达起亚团队的预期，月销稳定在3000辆，并向着月销5000辆爬坡。

同时，在凯酷的销售中，我们还发现，由于最初其对2.0T版和高端配置的零部件需求预测不准，导致供货不足，调整完毕后，这款产品还确实仍有上升的潜力空间。

在李峰看来，合资品牌在B级车市场占有稳定的份额，是维护其品牌形象的重要考量指标之一。

因此，凯酷的任务不仅艰巨，也不容有失。

下一步，东风悦达起亚还将进一步调整自己的产品序列。

例如，其在2020北京车展发布的第四代嘉华（Carnival），将在2021年以进口车的形式引入中国，布局MPV市场。

2021年上半年，智跑改款车型——智跑Ace也将上市。

东风悦达起亚将彻底一改往日以小型车作为主攻方向，选择在SUV、MPV、轿车这三个级别中以顶级的车型作为2021年的重点推行方向。

同时，其也计划在电动车市场发力，即在2022年、2023年前后，把基于全新的E-GMP平台打造的电动车引入国内。

“我们希望在2025年能够做到纯电动车销售比例占18%，在2030年做到新能源销售比重超过30%。”李峰说。

当然，对月东风悦达起亚来说，过去几年发展的低潮期，无论是内部团队的信心还是消费者的关注、经销商的凝聚力，或多或少的有一些问题。除了新产品和新的品牌形象塑造外，李峰还希望利用一年的时间围绕着如何去变革内部和外部的影响力去做变化和调整。

这其中包括提升经销商满意度，营造透明的经营环境，即使过去相对经验式的管理变成科学的管理和系统化的管理；以及提升用户满意度等。

可以说，东风悦达起亚的这次产品变革和体系变革很大胆，也必须大胆。

从近几个月的销量看，这一波调整和变革初见成效。虽然销量仍没有达到预期的正增长，但颓势已经被扭转，并且已经稳定在重新向上的道路上。