吉利的《穷查理宝典》，星越挑战世界之巅的勇气何在？

 
“想要得到某样东西的最好方法，就是让自己配得上它” 。

最近看了金融大鳄查理·芒格的投资哲学汇编《穷查理宝典》。必须得说，当你看到这个书名，以及那句类似“心灵鸡汤”的话的时候，是不是已经把这本书看成是一本机场书店的成功学秘籍，好看且无用。

如果你真的这样的认为，那就误解了这本书了。

作为股神巴菲特的合伙人，查理·芒格在这本书里，不仅盛上了一碗浓浓的鸡汤，也提供一把汤勺，帮助你喝到正宗有用的鸡汤。这是一本看了，还想再刷的好书。

这本书的核心思想是：要通过提升自己，来强化对世界的感知，内在的能力提升才能和世界的大趋势相互匹配。

由此我想到了，当今汽车行业。

很多车企口号喊得震天响，要做世界级企业，做全球领先的汽车品牌，但也仅仅只有口号而已。征服全球汽车市场的能力在哪里？不知道；通过什么方式成为世界级企业？不知道。没有方法论的口号，就是耍流氓。

汽车作为一个实体行业，真正需要的是真枪实弹地干，从一辆车、一个技术难点、一个用户痛点出发，实实在在地提升自我的实力，喊口号，做PPT是没有未来的。

以往每年都会有很多汽车企业在西藏举办新车试驾活动，但由于体验不佳，产品出现了高海拔地区常出现的“肌无力”现象。因此，近年来，去西藏举办试驾活动的车企越来越少。藏区不是你想来就能来的！

 
在这样的大背景下，在西藏举办试驾活动，显得更加弥足珍贵，需要对自家车型的实力有充分的信心，才敢冒险一试。而我最近参加的吉利星越试驾，便是一个敢于吃螃蟹的车型。

吉利星越能否克服高原肌无力？

青藏高原号称世界之巅，是世界海拔最高的高原，海拔一般在3000-5000米之间。我本人出生于云南，也是在高原上土生土长的，对于高原地区的气候和气压条件并不陌生，高原反应与我是两条永不相交的平行线。

话不能说太满，刚到西藏，下飞机后不久，我就有胸闷气短的感觉，总想大口呼吸，浑身无力，不敢激烈运动。这也许就是高原反应吧？

 
由于内燃机的特性，汽车发动机对于氧气的需求，跟人体就几份相似，氧气稀薄会导致缸内汽油燃烧不充分，动力缺斤短两，心有余而力不足。那么，吉利星越会是这样吗？

吉利星越是吉利CMA架构下开发的首款SUV车型。它配备了两套动力系统，分别是2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机和爱信8AT的动力；1.5TD涡轮增压发动机和7速湿式双离合的动力，其中1.5TD车型又细分为，搭载轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV版本车型。我们这次主要试驾的车型是2.0TD和1.5TD轻度混合动力的MHEV车型。

动力系统一直是中国自主品牌车型的软肋，相比合资和进口品牌车型，自主品牌车型在外形设计、内饰搭配、配置丰富程度上，均赶上或超越了竞争对手，但是在动力板块，却总有车型拖后腿，有的车型在动力输出参数上很强，但实际驾驶性能和动力匹配上，却名不符实。

 
在拿到星越的试驾车之后，我首先选择试驾1.5TD轻混车型。这套1.5TD+7DCT的动力总成，由吉利和沃尔沃联合研发。1.5TD发动机采用了Mask高滚流比进气道、200Bar中置直喷，而且在冷启动与中高负荷时采用多次喷射等先进技术，更重要的是采用了低惯量废气涡轮增压器技术，发动机低速扭矩响应更加迅速。

再加上48V-BSG电机，可带来约10%的动力提升，通过额外增加10kW功率和45N·m的加速助力，发动机在1000转即可爆发226N·m最大扭矩。由于电动是不需要氧气参与的，因此在48V-BSG驱动的助力下，星越成功破解高原肌无力。

我们试驾从林芝机场附近出发，沿着著名的318国道，一路盘山而上，到达鲁朗林海，经过最高海拔为4566米。在这样的条件下，很多媒体同行都纷纷开始吸氧，以保证自己还清醒。但吉利星越的表现却依然如故，干吼而不见动力的情况几乎没有，只要你愿意给油，它依然矫健，氧气的稀薄似乎对它并没有太大的影响。

1.5TD轻混车型因为有48V-BSG电机的加持，才能表现得这么从容，那么2.0TD+8AT车型会怎样呢？

 
星越搭载的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，拥有6.8s破百的实力。配备的一体式排气歧管高效涡轮增压器，正是解决进气压力不足的得力助手。星越这台2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，通过软件和硬件两个方面来对抗高原低气压的影响。

 
软件方面，与之匹配的8AT变速箱，会根据空气稀薄程度来调整换挡策略，用更高转速来弥补高原工况下扭矩的损失，从海拔78kPa（2100米）开始进行修正，转速提升约400转，65kPa（3200）修正增强，转速提升约800转。

而在硬件方面，这台2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，拥有14.7:1的最佳空燃比，压榨了每一滴燃油的燃烧效率。同时，在辅以电子水泵和全可变排量机油泵，始终让发动机处于最佳输出工况，降低发动机能量损失，使得高原动力依然不打折。在林芝的山路上行驶，动力表现游刃有余，完全可以放心地浏览沿途风光，不必担心动力的缺失。

 
在林芝机场高速的一段试驾中，我还使用了星越L2级别智能驾驶功能。它涵盖ICC智能领航、ACC自适应巡航、APA全自动智能泊车、AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞、SLIF限速标志识别提醒、RCTA倒车预警、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲区监测、DOW开门预警等多重配置，同时，还配备了博世9.3代ESP高动态版，全车配备了22个传感器。在高速上，基本实现了自动驾驶功能，只是基于法律等条件的限制，系统必须要求驾驶者手握方向盘，不然就会自动退出此功能。

 
星越L2级别的智能驾驶功能，甚至可以在弯道弧度不高的路面上，系统根据道路划线自动转弯，智能化程度非常高。对于我这种懒人，这个功能很实用，以至于回到北京后，还非常想念这个功能。

吉利CMA架构真的很牛吗？

 
大家可能都知道丰田有TNGA架构，大众有MQB模块化平台，宝马有CLAR后驱平台，沃尔沃有SPA架构。而吉利的CMA架构与沃尔沃SPA架构，有异曲同工之效。在允许范围内，能够将不同的动力系统、电气系统、车身结构等复杂形式统一到一个平台上。该架构诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心），可满足从A级到B级的不同车型的开发需求。由来自25个国家的2000多名汽车工程师，历时3年多全新开发，目前已申报专利共计609项。

吉利CMA架构融入中国驾驶DNA，是面向全球工业4.0打造的产品诞生体系。星越是诞生于吉利CMA架构下的首款车型，因此我们可以把星越看作是吉列一款全球化车型，它有典型的中国基因，但却是面对全球市场开发的车型。

 
相比，很多面对国内市场开发的车型，吉利星越有很多国际化的特性，比如说，在三大件方面，星越表现得很成熟，行驶感觉有欧系车的范儿，NVH控制的很棒。关上车门，启动引擎，良好的隔音效果和12扬声器BOSE的音响效果，高级感满满。