尽享法式舒适 东风雪铁龙天逸魔毯底盘解析

法系车的底盘确实是一绝，其造车实力也相当不俗，而且无论是PSA还是雷诺，这些法系车都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌，尤其是法系车的底盘调教，向来有很好的口碑。

今天我们就借着CCPC四冠王天逸制胜技术分享会来为大家解读下看看它的底盘“神”在哪里，“魔毯”从何而来？为什么坐得越多人，体验会越舒服？

在介绍“魔毯底盘”之前，我们要和大家先说下它这四冠王的由来，2020年中国量产车性能大赛(CCPC) 上勇夺四连冠，分别以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，同时以湿滑赛道3.461秒的成绩力压2020年其他品牌车型的干燥赛道成绩。

在黑河站的比赛中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是一款定位于紧凑级的SUV车型，基于AirCross概念车打造而来，圆润的造型非常与众不同。但今天我们要说的是它的PHC（自适应液压稳定技术）。

此前坊间流传着一句话，“沃尔沃研究安全、奥迪研究灯、宝马研究操控、奔驰研究豪华、雷克萨斯研究服务、大众研究中国人、PSA研究悬架”。

标致205GTI

看似玩笑的一句话，你细品确实也很有道理。的确，PSA在历史上从来不缺底盘表现惊人的代表作。比如用最简单的结构实现最佳操控性之一的标致205GTI；再比如用主动式液压悬架实现同级别最舒适的老雪铁龙C6。而雪铁龙天逸搭载的液压悬架系统并不是国外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬架系统，而是PHC（自适应液压稳定技术）。

在介绍PHC（自适应液压稳定技术）之前，我们先来了解下悬挂的工作原理，作为车身和路面之间的缓冲元件，悬挂通过吸收路面传来的震动，达到使车身保持平稳的目的。而车辆悬挂由两个元件组成，即弹簧和减震器。悬挂的“软硬度”则取决于减震器的阻尼——阻尼越小，悬挂越“软”。

而PHC（自适应液压稳定技术）则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，实现魔毯效应。

值得一提的是，该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不会额外增加能耗。下面我们通过PHC（自适应液压稳定技术）四种工作状态来了解下：

状态一：车辆行驶在平坦路面，缓冲器上下均未接触PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。

状态二：车辆加剧震动，缓冲器上下开始工作，PHC装置开始介入，两侧密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。

状态三：当震动持续加剧，活塞继续下移， 油液阀被逐个关闭，减震器阻尼不断增大，悬挂对机械能的吸收加大，持续发挥减震效果。

状态四：渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击。但与传统悬挂相比，该冲击早已被极大程度的化解。

据此，PHC技术的优势可以概括为：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次因为有了PHC技术，允许将减震器的油液通孔面积设计更大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。不仅如此，由于PHC完全是一套被动的机械装置，相比其它主动悬挂系统，它没有任何额外的能量消耗。

得益于雪铁龙专业的底盘调校技术配合全新设计的PHC，天逸能够精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间。那么，1.05赫兹到1.2赫兹又是什么概念呢？这恰恰就是我们在日常散步时所能感受到的振动频率。这种最能贴近日常生活感受的体验，也是我们觉得天逸底盘十分舒适的原因所以。

值得一提的是，在活动最后东风雪铁龙还与中汽中心|咨询签署协议，共同成立中国汽车舒适性研究工作组。两个企业将针对汽车舒适性共性技术交流等领域进行战略合作。

写在最后

雪铁龙所带来的PHC“黑技术”可谓是大放异彩，与其它品牌在标榜运动的时候，东风雪铁龙另辟蹊径，他们希望汽车在舒适性方面有所创新。而他们确实也做到了，足够长的悬架行程加上绵软的调校设定让天逸的行驶品质有着越级挑战的实力。而天逸的底盘从整体来看并无太多槽点，该配备的都有配备。同时我们也希望除了PHC技术外，东风雪铁龙为我们带了更多创新的技术。