气场不输埃尔法 试驾上汽荣威iMAX8

荣威品牌在2020年迎来了战略性转型，全新设计的“狮标”与“R标”开启了此次转型的新征程。与此同时荣威也在马不停蹄的加紧推出新产品，RX5 PLUS是荣威换标后推出的第一款车型，就在它上市不久后，荣威又非常迅速的为消费者带来了换标后首款MPV车型——荣威iMAX8，它作为首款MPV车型表现如何呢？今天我们就来“盘一盘”它。

上汽集团两大乘用车品牌年中刚刚完成品牌划分的重新定位，荣威面向传统用户，注重舒适与尊贵体验，荣威iMAX8则是体现的淋漓尽致。

从外观来看，荣威的设计师毫无疑问对消费者和MPV市场进行了考察，将目标方向定为霸气豪迈，凶狠有力的调性。而荣威iMAX8就有着极高的辨识度，能让你在车群中一眼就发现它。

荣威iMAX8前脸采用了家族化设计语言，新的狮标LOGO配合上展翼格栅以及大面积黑色网状结构，在气场这方面绝对不落下风，引用一句成语就是“不怒自威”。

两侧LED大灯配合上中间灯带，在夜晚点亮后别有一番风味。

侧面线条很简洁，一条腰线从前贯穿至后部，配合上窗框镀铬装饰件，大气同时不失稳重。

尺寸方面，长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，相比竞品车型荣威iMAX8可以说是完胜。

米其林浩悦Primacy 4轮胎，主打静音舒适。18英寸轮圈在视觉和舒适性方面都有兼顾。

车尾部加入了适量的镀铬饰条提升了豪华感，四个车窗也均标配了双层夹胶玻璃，对车内的NVH得到了提高。

此外，6倒车雷达+360º全景影像，也打消了大部分消费者购买MPV车型难停车的顾虑。

打开车门，坐落其中，你会发现环抱式中控台和贯穿式空调出风口，营造出不错的豪华感。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕，在豪华同时提升了车内科技感。内置的斑马智行VENUS系统，流畅度体验下来很不错，并且操作逻辑很简单。

常用的一些功能按钮如电动侧滑门开关、360º全景、后备厢开关等都置于方向盘左边，很方便操作。

值得一提的是，荣威iMAX8将空调这种常用功能开关设置了实体按键，这个是很贴心的一点，方便了开车时的盲操。而在一些安全配置上，AI Pilot智能驾驶辅助系统、零盲区辅助系统等均配备。

前排座椅配色和造型都很漂亮，看上去高级感十足。

来到后排你会发现有个“电动小火车”它其实是设计师别出心裁的在车内设置的一个“魔吧”移动中控台，它可以通过语音或者按键控制，穿梭于车内，同时里边提供制热和制冷功能，“小火车”后半部储物格还能升降，可以放茶具等物品。

我相信第二排乘坐才是各位“老板”最关心的，毕竟这俩位置肯定是留给最重要的人享受的。在试驾前的Workshop上，讲师形容这是上汽迄今最棒的头等舱座椅，支持6向头枕调节、座椅加热/通风、座椅按摩、电动腿托、电动腰托等一系列功能，确实连续100多公里的实际体验下来给我的感觉还是不错，座椅非常柔软，支撑也很到位。

对于空间方面我就不给大家做几拳几指的评测了，因为对于这种体积的MPV车型来说，空间一般都是没问题的。荣威iMAX8也确实没有让我们失望，将座椅和退托调至合适了，你就可以享受“头等舱”之旅了。

与此同时第三排空间设置也确实比我预料好的多，座椅前后及靠背均可调节，唯一不足的就是坐垫长度有点短。

荣威iMAX8在静态中表现出了不错的“态度”，而动态行驶则是一款MPV车型另一项重要指标，荣威iMAX8表现如何呢？

先从“司机”开始体验，作为一名称职“司机”开车开稳最重要，荣威iMAX8搭载了一台2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错。

作为一台MPV车型荣威iMAX8并没有把油门调的很灵敏，但这并不妨碍它的起步敏捷性，车速基本在70Km/h左右都是以平缓为主，营造一种舒适状态。总之这套动力总成上手难度低，经验不足的驾驶者把这台车开平顺了也很容易。

刹车踏板踩下去也很舒服，力度属于偏线性绵柔，但是突然重踩刹车也能很平稳地将车辆刹停，制动踏板的调校符合其自身MPV车型的定位

爱信8AT变速箱与发动机匹配度很高，有些时候我甚至都很难感受到它的存在，真的是兢兢业业为你匹配每一个挡位。

悬架和转向的调校，让你感觉到并不是在开一辆MPV车型，反而很灵活，底盘表现得益于后悬架结构采用了多连杆悬架，后排乘坐的舒适性真的不错。

对于噪音的抑制必须要感谢米其林浩悦4轮胎和双层夹胶玻璃，日常驾驶噪音抑制得不错，但在高速情况下噪音还是会有相应提高。

对了，还有个彩蛋，看见这个旋转的“东西”了吗？它并不是什么陀螺仪，而是这次荣威iMAX8的车钥匙，我想说设计师你太“调皮”了！

写在最后

作为一台合格的MPV，后排舒适性和驾驶是最重要的，荣威iMAX8在舒适层面做到了满意，尤其是第二排和第三排提供了非常好的乘坐舒适性；驾驶层面作为“司机”来讲不论是动力响应、变速箱平顺性都做到了20万左右级别MPV里头的优秀水平；作为荣威首款MPV车型，荣威iMAX8表现出了越级的水平，这里需要提醒下别克GL8、奥德赛等主流MPV车型，你们的“蛋糕”真的有可能会被分走一些咯。