二十六载更迭进化却初心未变，RAV4荣放成就五代经典

一名有为青年的26岁，褪去了弱冠之年的浮躁，当然也没有而立之时重担羁绊。在这样的年岁，有风华正茂时的锐意进取，也有老成持重时的成熟。走过26年发展历程的丰田RAV4，正如这个年岁的青年一样，历经4代更迭，5代车型始终成长进化，历久弥新，在所刻下的时代年轮中风靡全球，独领风骚。

丰田RAV4的诞生，不仅奠基并定义了“城市SUV”这个细分市场，也能让人从RAV4的历代更迭中，看到整个城市SUV的发展脉络。可以说，一辆RAV4就是半部城市SUV的发展史。

“城市SUV鼻祖” 初代RAV4问世

具有开创意义的先锋在萌芽阶段似乎都有着离经叛道般的格格不入，即便概念领先于时代，仍难以说服保守派。正如丰田RAV4的初始，当时谁也未曾想过一辆以轿车平台为基、采用承载车身和独立悬挂的“城市SUV”日后能够风靡全球。而在此之前，丰田RAV4踽踽独行、力排众议，像极了初出茅庐的年轻人初入社会时的饱受质疑。

RAV4的诞生并非偶然，而是经过充分的市场调研与数据采集后，丰田敏锐地洞察到，伴随着收入增长，人们越来越热衷于休闲和短途郊游。传统SUV所突出的“越野性能”虽然具有良好的通过性，但却缺乏轿车的舒适性，而普通轿车则恰恰相反。为此，丰田内部确立了一个全新车种的研发方向，它便是RAV4的萌芽。

RAV4这个名称是英文“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写。Recreational代表休闲、Active体现运动、Vehicle表明属性“汽车”、with 4-wheel drive是驱动形式，完整意思指代“四轮驱动的休闲运动车”。

其概念车曾两度亮相东京车展，后于1994年日内瓦车展推出第一代RAV4量产版。而第一代RAV4也凭借流畅动感的线条造型、紧凑灵活的3门车身，冲击着那个时代对于越野车审美惯性和城市SUV的概念认知。

不破不立，也正是车型设计及定位上的大胆立新，对于市场的冲击即是意料之外，也属情理之中。更机动灵活、贴近生活使用场景的丰田RAV4无缝介入市场，甚至越过尝鲜试水期，上市一个月便拿下1.7万订单，超过原先2000分订单的预估，取得开门红。RAV4也因此在本土市场站稳脚跟。

然而，汽油版的成功并没有让丰田就此放手。之后，第一代丰田RAV4还前瞻性地推出了纯电版车型。在上世纪九十年代末，RAV4 EV配备27千瓦时的镍氢电池组，满电续航可达160-190公里，镍氢电池组至今仍是丰田混动车型所采用的主要蓄电介质。截止2012年，市面上仍有500辆左右的RAV4 EV在正常服役，有口皆碑的丰田可靠性在纯电车型上再一次得到印证。

二代RAV4进军欧美 奠定全球地位

“立足国内，走向海外”是放之四海而皆准的发展定律。尽管第一代RAV4就曾于1996年在美国首度亮相，并对车型做了大幅度改进，但丰田依然结合北美市场使用习惯及需求，针对性对第二代车型进行了完善。

2000年10月，丰田推出第二代RAV4，并在车型体积上相较第一代进行了“扩容”，使得车身长度、宽度和轴距分别达到了4193mm、1735mm和2490mm。这给了设计师更多的运作空间，去达成更高的空间利用率与灵活性，保证第二代丰田RAV4的实用性。

而丰田设计师也深谙灵活空间的重要之道。不仅对车内空间进行了充分利用，第二排座椅也可以拆分放倒，必要时还可拆卸，形成一个媲美小货车的装载容积。而侧开式尾门设计，不仅增加了装卸货物的便利性，还一度成为RAV4一个标志性特点。而除了设计上“入乡随俗”的调整改变，RAV4还推出了柴油版车型，丰富的选择和良好的实用性，使得RAV4迅速获得欧美市场认可。

第三代RAV4国产 与中国消费者结缘

在欧美市场大获成功以后，丰田再一次将目光投向迅速发展的中国汽车市场。2006年， 丰田RAV4第三代车型正式以进口身份试水中国市场，凭借扎实做工、前卫造型与稳定性能，获得了中国消费者的认可。并在2009年，由一汽丰田对RAV4进行了国产，正式进入中国市场。

国产版RAV4引进了北美市场的长轴版本，以满足中国用户对于空间的刚需诉求。因地制宜，国产后的RAV4配备了2.0L和2.4L两种排量的发动机，动力上与海外版本没有区别。同时配备了国内罕有的适时四驱系统，实现稳定行驶的同时，圆了更多人的“四驱梦”。

也正是因为国产第三代丰田RAV4提供四驱版本车型并将其控制在可接受范围内的价格，才给了国内消费者更大的选择余地。特别是在东北地区，得益于四驱系统的操控加持，在雪天路滑的漫长冬季为行车安全保驾护航。

可以说，第三代RAV4是国内消费者对于四驱城市SUV的入门启蒙，因而提到城市SUV，多数消费者会本能地想到第三代丰田RAV4。这对于丰田品牌来讲，无疑完成了对中国消费者的口碑积累。直到现在，一汽丰田RAV4仍然是城市SUV的代名词。

“荣放”让第四代RAV4再次家喻户晓

第三代RAV4的成功，让其彻底融入了中国消费者的生活。RAV4也在前三代的发展变迁中不断改进、完善自己，并始终在城市紧凑型SUV这个细分市场上占据重要地位。

为了进一步消费者需求，2012年，第四代丰田RAV4正式在海外上市。新一代RAV4采用全新家族KeenLook设计语言，比老款车型更趋向年轻化。动力亦是大步跃进，高配版本由2.4L自然吸气发动机升级为参数、技术均更为领先的2.5L发动机，并且由4AT升级为6AT。而第四代RAV4荣放也于2013年正式引进国内市场。

2016年7月28日，一汽丰田在国内推出了第四代RAV4的中期改款，新车更是首次启用中文名——荣放。新车在科技配置方面继续提升，全系标配VSC+系统，集ABS防抱死制动系统、VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS电动助力转向系统于一身，进一步提升了车身在弯道操控、制动以及湿滑路面过弯、加速时的稳定表现。

“荣放”是畅销全球车在中国的官方命名，是对过往的总结与未来的展望；是对于此前车型平台的“承上”，也是对继任车型的“启下”。

TNGA-K平台赋能 第五代RAV4荣放越级新生

而对于第五代RAV4荣放而言，其基于TNGA-K平台打造，被视为RAV4荣放历代车型终极进化的最强版。它回归硬派设计，包括方正的型面结构、近梯形的轮供等设计特征还原出城市SUV该有的硬朗一面，在一众油头粉面的竞品车型中尤为突出，再次引领城市SUV的复古导向与审美潮流。

同时，在燃油版高效动力总成基础之上，第五代RAV4荣放也将混合动力版本引入国内，更是国内市场这一级别为数不多的强混SUV。双擎混动提升燃油经济性的同时，混动系统的先天优势也在四驱系统的梳理下近一步放大。

对于第五代RAV4荣放而言，其最大的特点是匹配了三种四驱系统。其中燃油版车型匹配的动态扭矩控制系统前后轮扭矩可在100:0到50:50之间横摆，保证行驶的稳定性；而另一种是动态扭矩矢量控制系统，不仅可以将前后轮的扭矩分配精准控制在100:0到50:50之间，还可以使左右后轮的扭矩在50:0到0:50之前自由切换，从而实现左右后轮的扭矩独立分配，这在同级SUV中是不多见的。

对于RAV4荣放双擎车型来说，则搭载了E-Four电子四驱系统，可以使前后轮扭矩分配比在100:0-20:80之间自由切换。三种四驱系统配合四驱综合管理系统（AIM），使得车型不仅动力轻快，而且操控稳健，在提升轻度越野的脱困能力的同时，也优化了铺装路面的行驶质感。

而在今年的广州车展上，一汽丰田再次透露，将于2021年引入RAV4荣放双擎E+，其采用丰田新一代THS II混合动力系统，在提升车辆加速性能和续航里程的同时，进一步降低油耗。而且RAV4荣放双擎E+的到来，也将进一步丰富RAV4荣放的产品阵容，提升“荣放”品牌的市场竞争力。

26年见证成长与积淀，RAV4步步为营，厚积薄发。五代RAV4留名经典，有目共睹了一汽丰田RAV4荣放的蜕变。从车系诞生伊始到发展至今，它定义市场、奠定地位，又历久弥新、与时俱进。五代车型皆经典，一汽丰田RAV4荣放也将继续领跑市场最前沿。