最熟悉的陌生人 感受BMW iX3的魅力
如果要在新能源市场上比“流量”，似乎传统汽车企业都要跪在地上管造车新势力叫爸爸。然而，流量终究不代表销量。新势力们的声场再强，最终也只被证明是一地鸡毛，撑不起新能源市场的大局。
所以，传统车企在新能源方面的厚积薄发就显得尤为重要。不过，当新能源市场走过补贴的甜蜜期，合资品牌及部分豪华品牌已争先进场，在这样的大环境下，如何打破市场格局，产品力仍然是最关键的因素。
不久前在广州车展上市的BMW iX3，就是这样一款拥有定海神针属性的纯电动SUV。如今，当我拿到沈阳试驾BMW iX3的官方邀请之后，我知道这个验证冬季电动车里程焦虑的机会终于来了。同时，也很期待宝马iX3能给我带来不一样的感受。
设计丨延续经典 画龙点睛
说起电动车，宝马其实很早就已经入行了。从1972年的慕尼黑奥运会上提供电动引导车辆到2008年发布i3和i8两款新能源车，宝马在电动化方面的探索从来没有未停止。时至今日，当某些新晋品牌还在为月销过千沾沾自喜的时候，宝马已经累计售出了超过50万辆的各种新能源汽车。在豪华品牌当中，宝马算得上电动汽车领域的先驱者，并取得了不小的成就。
搭载了第五代eDrive电驱系统的BMW iX3就是这样一款站在了巨人肩膀上出生的集大成之作。从外观上看，如果不是半封闭的双肾前脸，BMW iX3给人的第一感觉就是四个字“似曾相识”，因为它跟燃油版X3太像了。
正面，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能减低风阻，又保留散热降温功能。
侧面线条比较硬朗，车身尺寸比X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。
侧面低风阻造型的轮圈也是一个比较大的亮点，采用了最新空气动力学原理，据官方介绍可降低5%的空气阻力；此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数，比X3要低不少，对于电动车能有效提升续航和能耗效率。
车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，既具有空气动力学功能。另外，你也能从尾标的"iX3"看出来这辆车的特殊身份。
整体看来，宝马在iX3身上非常聪明的延续了X3外观的经典设计，虽然没有脱胎换骨的改变，不过细节之处的调整非常耐看，在不失“宝马味”的基础之上，画龙点睛的增加了未来感修饰，它即不过分时髦，也非保守无趣，有着新生代电车的清爽独特。
内饰丨注入蓝色灵魂 科技感至强
打开车门，对于那些熟悉X3的朋友而言，内饰布局也仍然是很亲切的样子。这一代X3的内饰布局整体已经很人性化而且合理，不需要大范围改动。BMW iX3在此基础上增加新鲜的蓝色元素来彰显新能源的身份。
BMW iX3的两款车型标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面右侧部分是电机的功率输出表，左下角是电池电量表，在激活了驾驶辅助功能时，中间部分的多功能显示区域能够显示前方的车辆等更多信息。
10.25英寸的悬浮式中控屏依然是大家熟悉的样子，内置了最新的iDrive 7.0车机系统，并且系统内还增加了一些和充电有关的内容，最新版的"BMW智能个人助理"可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，并支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联功能。
值得一提的是方向盘上继承了辅助驾驶呼吸灯，在高速用智能巡航模式时，双手离开方向盘较久时，就会闪烁提醒，而唤醒方向盘也只需要用手接触到方向盘就可以，让行车更加安全。
说起智能驾驶，BMW iX3最值得说的莫过于这套最先进的智能驾驶辅助Pro系统。在2020欧洲NCAP评比中得到了最高的4颗星。全车周身共计25个传感器协同运行，包括雷达、毫米波雷达和摄像头的共同参与。简直是一套武装到牙齿的智能驾驶辅助系统。
这套系统的操作也很简单。当你想变更车道时，只需要拨动转向杆，系统在确认安全的前提下会自动完成车道变更。另外，BMW iX3在时速60km/h的情况下，还可完成自动跟车，判定前车距离和识别左右来车的大小。拥堵路段时，只需要目视前方，随时接管车辆即可。识别准确且高效、力道柔和让我着实难忘，这比很多市场中宣扬达到L3级驾驶辅助的车型来得更加清晰和好用，有着本质的区别。
其他方面，诸如自动泊车辅助、出位、入位、50米循迹倒车等等也都得到升级。总体来看，虽然车内内饰看起来与X3大致相同，但是科技感软实力上的提升给BMW iX3大为加分。
动力丨第五代电驱系统背书 500km续航
作为消费者来说，对电动车最为关心的其实还是续航能力上的表现，当然这也是笔者重点考察的内容。
动力方面，BMW iX3是首款应用宝马集团最先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，除了电芯采用宁德时代811型镍钴锰三元锂离子电芯之外，这套系统的电力驱动技术及所有配套传动系统零部件均由BMW独立开发，且关键零部件由下属企业生产。
由于采用了单电机、后轮驱动的动力布置方案，BMW iX3电动机结构紧凑轻盈，布置在后桥副车架中不占用额外空间，同时还有着相当不错的动力指标和能耗效率。电动机的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强，官方公布的零百加速成绩是6.8秒。
续航方面，BMW iX3在第五代BMW eDrive电力驱动技术加持之下，NEDC续航里程可以达到500km。即便在寒冷的沈阳，BMW iX3的实际续航能力也是全程在线的，绝对可以达到300-400公里，主要原因在于BMW iX3的电控系统在能耗控制方面十分优秀。
有些小伙伴可能会担心电动车的电池包安全问题，比如会不会像新闻说的那样容易引起自燃。这方面的问题，至少在BMW iX3身上完全不需要顾虑。因为宝马自己设计了整个电池包，也将811电池的问题考虑了进去，每一个电芯都拥有独立的控制线束，平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯，当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离，多模组的设计也是加上了又一道防火墙，整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试。
而且得益于采用了电池包底盘一体化设计，BMW iX3的重心相比X3降低了75mm，虽然整备质量增加到2.2吨，但过弯时的服从性和整体感依然出色。此时，电动车加速无需换挡、持续发力的优势尽显，在实际驾驶的体感上会显得更快，同时也更平稳舒适。包括Eco Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式，以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能。这些很熟悉的宝马驾乘质感都在BMW iX3之上一一体现。
另外，BMW iX3的动能回收有一个自适应选项，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音，只要不急加速，整体乘坐感受还是十分舒服。
百姓评车
应该说，在新能源时代重塑的新时期，BMW iX3是宝马的全新开始，因为它不仅满足中国市场，同时也出口全球，高品质是BMW iX3最根本最重要的要求。这样一台注入宝马灵魂的纯电SUV，难道不是你体验真·蓝天白云的必选项吗？