危害性很大，汽车碰撞时A柱不能弯

近期中保研C-IASI公布了一批新车的碰撞成绩，多款车型的分数含金量和中保研的可信度被很多人质疑，因为大部分测试车辆的正面25%偏置碰撞成绩远比消费者的心理预期好。一时间，汽车A柱设计成为舆论焦点，很多人认为A柱设计在碰撞测评中不应该有任何妥协的余地，但也有部分人觉得A柱变形只是安全性能评判体系之一，不能反映车辆安全性能。那么实际情况是怎样呢？A柱强度对车辆安全的重要性究竟有多大？

A柱对车辆安全性的影响有多大？

先跟大家普及一下A柱的含义，它是将车顶与驾驶舱前部连接起来的两根竖杠，位于车身最前方，左右后视镜的上方。消费者难以接受A柱差评的主要原因是这部位需要保护车内人员的行车安全。

因为A柱距离车辆前排人员比较近，如果无法阻挡碰撞时产生的冲击力，那么车内人员受伤的机率非常高，毕竟发动机舱的零部件硬度远远比A柱低。

要知道，汽车发生碰撞时是从一定速度降低到零或较低速度的一个减速度过程，也是一个能量转换的过程，而车辆碰撞所产生的能量大部分由车辆本身和车内成员所吸收。那么想要减少驾乘人员吸收的能量，减轻伤害，则车身需要吸收更多能量。

车身吸能，最好的设计无疑是将发动机舱和车尾箱这两个地方设计成吸能区，让零部件溃缩吸收更多能量，然后将驾驶舱设计成能量分散区，通过坚硬的材质再将多余的能量分散至整个车身，从而降低车内人员的损伤。

显然，当车辆发生正面碰撞时，A柱作为驾驶座舱最先承接冲击力的部位，如果硬度不高，就会直接影响驾乘人员的生命安全。因此，在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标，这是很多人无法接受A柱变形的主要原因。

A柱越硬，车辆越安全？

坚硬的A柱确实有助增强车辆驾驶舱安全性能，但是我们也不要太依赖该部件来判断一款车的安全性能，25%偏置碰撞测试成绩高不意味着车辆的安全性能更好。

要清楚，汽车的安全功能分为被动安全和主动安全。其中被动安全指的是防撞梁、A柱等装置。而主动安全装置就比较多，有ABS防抱死系统、ASR驱动防滑系统和ESC电子稳定控制系统，以及近几年比较热门ADAS高级驾驶辅助系统等。

了解汽车安全性能的含义就不难看出碰撞测试机构的片面性，因为碰撞测试主要评测的是车辆防撞梁、A柱等部位在受到撞击时的变形程度，这些装置都属于被动安全，而汽车的各种主动安全配置都没有进行详细实测。

不仅如此，各种碰撞机构做出来的成绩还是在理想状况下得出的结果，环境条件较为单一。然而在现实生活中，路况和环境都更复杂，碰撞测试成绩高的车型也有可能无法保护驾乘人员的安全，毕竟有时候一块小碎片都可以对人体造成危害，而成绩低的汽车在发生事故时也有可能让驾乘人员无任何损伤。

还没完，碰撞测试机构有一个共同特征就是犹如开卷测试，就是测试项目固定，变化的仅是测试车型。这种情况下，厂家很容易做应付式测试，即是在车辆要碰撞的位置增加材料，加强刚度，以便取得好成绩，所以很多车辆在做25%偏置碰撞测试时，驾驶座位置碰撞的成绩比较理想，但是副驾驶座的碰撞成绩非常差。

总的来说，碰撞分数高的车型只能反映部分位置在固定条件下碰撞足够安全，不能说明车辆的整体安全性能高。

中保研C-IASI公布的成绩是否真实，买车君无法下结论，但可以肯定的是，即便测试车辆的碰撞成绩很高，A柱等部位的用料足够丰富，如果驾驶员的行车行为不规范，行车安全性也没有保障。想要做到最大程度减少事故发生，除了选择安全性能高的车，还要不断提高安全驾驶理念，做到文明驾驶。