ID.4

高级玩家总喜欢创造新玩法，不管，他是什么时候入场的。

大众在中国汽车圈显然是这样的存在。

从1983年开始之后的37年，大众踏准了中国轿车市场发展的各个节点，南北大众看似你争我夺，实则完美协防，在这片战场让大众品牌拥有绝对的话语权和长达30多年的品牌“迷信”。2010年，上汽大众途观横空出世，在那之后的7年时间里仅凭借一款车型怒刷大众在SUV市场的存在感。2018年，在SUV战场已经烽烟四起、竞争白热的时间点，大众看似珊珊来迟，实则战备充足，在一汽-大众首款SUV探歌之后产品加速，探岳、探影、途岳、途凯等多箭齐发，气定神闲的后来居上，悄然重排SUV各细分市场座次。

这一次纯电开玩，看起来好像有点眼熟？

去年广州车展前的大众之夜上，大众向中国纯电市场宣战，一口气带来了大众ID.家族6款产品和百分百一点都不带水分的专门为纯电车型打造的MEB平台。那一次，大众让那些吵吵着“大众新能源之路走的有点慢”的人们通通闭嘴，大众让我们看到的是一个年销千万辆的全球领先汽车集团在面对电动化变革时转身的是多么华丽和自信。

小蛮腰“遇见新大众”的霓虹似乎还在记忆里闪耀着，ID.初见就有了新名字ID.4，以及在一汽-大众和上汽大众两家合资公司里的身份，ID.4 CROZZ和ID.4 X。

如果不是台风的捣乱，ID.4中国首秀的时间是会在10月22日，掐指一算，还不到去年承诺的12个月时间。太快了！这就是大众速度，说到做到。

而因为台风推迟的这几天时间里，南北大众也没闲着——一周前，上汽大众开放了位于上海安亭的MEB生产线，并率先下线了首台国产ID.4 X；紧接着，一汽-大众也开放了佛山的MEB生产线，ID.4 CROZZ掀开了面纱；11月3日，大众中国拉着一汽-大众和上汽大众两个金牌搭档一起，在深圳欢乐海岸为两款ID.4小兄弟来了一场规模盛大的中国首秀，算是为“大众电动周”划下了完美的句号。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

说实话，有了前两次工厂活动打底，这场首秀所带来的新信息量似乎并不大，我问大众中国公关部的工作人员：为何如此兴师动众，搞300多家媒体来深圳？对方答：就是让大家看看我们的新玩法呀！

没毛病！

在这场发布会里，我们至少读出以下重要信息。

冯思翰博士说，是时候道一声“你好，ID.家族”了，我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族将彻底改变汽车市场。没错，我从去年开始就相信了，从ID.4开始，大众才是真的玩纯电，而多年后回望，注定ID.4会成为大众历史上开启新篇、树碑立传的标志性产品。

南北大众站在一起，谁也没有比谁早一点点，大家带着一样的武器同时下场，董修惠牵着贾鸣镝的手，宣告全场玩家，不管是传统车企还是造车新势力，从这一刻开始，我们决定两家联手缔造大众在中国的新一轮辉煌。

去年那篇《》报道中，我曾经表达过这样略带担忧的观点——当传统豪强开始全面入侵一片新战场，现在还在场上闹得欢的小兵小将们如果还不赶紧拿起武器，等待他们的毕竟是一场无情的杀戮。如今，大众已经亮剑，这把剑到底有多锋利，我们看重点。

首先打底的是MEB大众模块化电驱动平台，ID.4具备这个平台的全部优势，包括具有竞争力的价格（两家昨晚推出的首发预售产品价格不超过25万元）、长续航里程（NEDC续航超过550公里）、快速充电技术（直流充电最大功率可达100千瓦，45分钟可补电80%）、强大的空间利用能力（虽定位紧凑型SUV但是空间表现堪称越级，全面超越同级燃油车）。

动力部分，目前南北大众开放预订的车型均为后驱车型，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。两款车型在电池和续航能力方面有细微差别，ID.4 X预订版本车型的电池容量为83.4kWh，NEDC续航里程555km，ID.4 CROZZ预订版本车型的电池容量为84.8kWh，NEDC续航里程550km。当然，作为一个SUV的本分，未来大众还将带来四驱版本车型，将会在前桥增加一个感应异步电机。

其次，是与特斯拉居于同一水准的E3电子电器架构，这是大众全新的、可升级、可拓展、可复用、可移植的汽车电气架构，它让ID.4具备更强大的数字能力，可实现远程OTA。

当然，ID.4还有一些特别值得聊聊的闪光点。比如，会用灯光与驾驶者沟通的IQ.Light矩阵LED大灯和3D-LED贯穿式尾灯；比如，用不同颜色灯光为驾驶者提供导航、来电、语音交互、警示等多种可视化信息的ID.Light光语系统；比如，可以将转向箭头投影在现实车道上的AR-HUD增强现实抬头显示功能；比如，包含Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能的L2+级别的IQ.Drive高级驾驶辅助系统；比如，0.28的风阻系数……

以上所有，是大众这个高级玩家敢说我要改变玩法的底气所在。

在发布会现场，有媒体说，两款车型傻傻分不清，其实仔细想想，这一点也不重要，更原汁原味的、带来首任车主大礼包的ID.4 CROZZ曜夜版也好，更具中国特色的、拿出高光礼包的ID.4 X也罢，分不清就分不清吧，因为它们本就是一款车。而对于终端消费者来说，当你真的决定买这两者其一的时候，需要做的就是仔细对着配置表和两家给出的购买政策进行对比和琢磨，但是，反正不管买谁，受益的都是大众。

而对于场内其他玩家们而言，11月3日那个夜晚不知道多少“友商”睡不着觉，同时，今年与去年最大的不同就是特斯拉的国产和降价，因为同样25万元入门的Model 3虽然连辆SUV都不是，却很可能成为ID.4最大的竞争对手。市场，就是这么有趣！对了，昨晚上汽大众的ID.4 X有中文名字了，叫光荷4 X，预计将在明年年初正式上市——高级玩家已就位。对了，冯思瀚还说了，预计到2023年，将推出8款ID.车型……

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