星脉的外形+发现5的实力，看到全新路虎极光，我只想买买买~

最早接触路虎车是在2008年，那还是一台老揽胜；庞大的体格、豪华的内饰还有加油时尾部传来的浑厚音浪，在我的心中深深种草。单纯的我那时的想法很简单：如果能在30岁时候买一台路虎，那便是我心中成功的标准了吧。

但是现在，我26岁，我居然真的可以买一台路虎了！

看完这几点，文章算读了一半：

1.     外形延续现款轮廓，细节之处更像“小星脉”；

2.     全新平台打造，动力方面增加48V轻混系统；

3.     内部科技配置水平大跃进，多项高层技术下放。

2010年路虎揽胜极光在广州车展全球首发，而后在2011年下半年正式进入中国市场销售，在2014年捷豹路虎与奇瑞合资，揽胜极光也有了一个新身份：奇瑞路虎揽胜极光。

本次受邀来参加全新一代路虎揽胜极光的品鉴会，主角就是第二代揽胜极光，而主题主要是两点：悦品设计；智享科技。

 （图为现款路虎极光）

在揽胜极光最初面世的时候，帅气的颜值和那时看来极富科技感的内饰就获得了国内外的一致好评，国产后更亲民的售价也让路虎极光成为了无数年轻消费者心中的青睐车型之一。

但实事求是地说，路虎毕竟不是保时捷911和法拉利之流，八年的时间积淀并不会提高极光的情怀价值。相反，在一些科技性配置的竞争力已经略显颓势，年销量刚刚破万也足够说明问题。路虎明白，该换代了。

外观可以叫它：“小星脉”

我敢说屏幕前的您打开网上关于全新一代极光的照片，您肯定会问：这不就是星脉么！对，我也是，就连我在录制视频的时候也不慎口误来一句：全新一代路虎星脉～

得益于家族化设计，全新一代极光细节之处向星脉看齐，更加狭长的前大灯及尾灯，前中网造型也更加扁平，前脸视觉效果更加宽厚，力量感十足。

前杠两侧的格栅样式同样来自于星脉，现场展出的车型具有专属的镀铜装饰条。

侧面线条和轮廓延续现款极光的特点，悬浮式车顶引领了八年时代潮流，直到现在也是个时髦的设计元素。车身长宽高尺寸也几乎持平，只有轴距增长了21mm。

因为顶部造型的原因，极光后门窗尺寸较小，内后视镜视野多少也会受到影响，所以在这一带极光上配备了流媒体后视镜。



来自星脉的隐藏是车门把手下放到新极光身上，且不说极端环境下的稳定性，就这仪式感和逼格就足够让少男少女们眼前一亮。

内部科技满满 换挡形式改变

在很多人的固有印象里，路虎的内饰主要还是在用料上凸显豪华，但这两年的路虎产品，包括新揽胜，星脉以及眼前的全新极光，配置的跃进无疑让路虎在豪华的基础之上横加一笔科技性。

阶梯风格中控台上中下共有三块显示屏，分别是：仪表，中控屏以及空调控制区显示屏。这样一来，算上HUD抬头显示和流媒体后视镜，全新一代极光车内共有5块屏幕。

Ps：有点儿小缺憾就是空调控制区屏幕包括下方的控制“键”，全都没有触觉反馈，行车时误操作几率很大，在未来如果能够加以改善肯定就更完美了。

全新一代极光方向盘也改为家族四幅式方向盘，厚重的金属质感和细腻的皮质增添了许多豪华感，按键也改为触敏式操作，通电后按键亮起，科技感爆棚。

作为本次品鉴会一项主要宣传点，全新一代极光首次搭载了ClearSight Grand View全地形透视技术，世俗30Km／h以内都可以直接开启功能，可以显示车辆前方及两侧被发动机舱挡住的路面。

听起来好像很神奇的样子，询问厂家人员之后了解到，该功能原理是全车360度全景影像系统预先记录前方的路况，最终根据形势轨迹和车速，在车身运动到该地点的时候在屏幕中显示出来，达成如是效果。虽然这项功能仅在顶配车型才有配备，低配车型只能花钱选装。

在新一代极光最初在网上流出图片的时候，很多人说换掉旋钮的极光变得不再经典。或许是的，但是从我个人的感受来看，全新的档把真的像极了保时捷，手感上没得挑。

全新平台打造 48V轻混加身

全新一代路虎极光基于全新的PTA豪华横置四驱平台打造，车身结构强度增加了13%，并且据官方称，全新极光与现款极光在车身上的零件通用率只有1%！仅仅是车门铰链可以通用。

另外，车架、前悬架以及转向节大量采用铝制材料，在舒适性和减重方面都有较大提升。

动力部分采用Ingenium（英杰力）发动机＋48V轻混的组合，变速箱为9档手自一体变速箱。在发现5上大放异彩的第二代ATRS智能全地形反馈适应系统也下放到极光上面。

最后：全新一代路虎极光将在7月26日上市，在之前发布的35.9万的起售价比现款有所降低，但考虑到新车滚烫的热度以及全车内外的大升级，现款七折的状况将不复存在，是抄底现款还是持币等待新款，看官们可以做选择了～