上汽名爵距离“Mission 100”的梦想还有多远？

是不是有一些汽车品牌，冷不丁提起来还感觉有点与众不同的小资情调，然而仔细想想却又找不出什么具体的例子来加以佐证，最后落实到销量上，才发现这个牌子原来是被人遗忘的孩子，靠着“想当年”才得以艰难的活着。

在中国车市众多的中国汽车品牌中，名爵并不算特别知名的品牌，但是却非常上述这段话描述的气质。如果就销量规模来看，名爵勉强能够跻入二线中国品牌阵营中，然而这还远远没有达到上汽高层对名爵品牌的期望值。

就拿2020年1-9月份的销量来说，上汽名爵的月均销量一直在2万辆左右。很难在这个基础上进行大范围增量上的突破。单纯从这个销量体量看，我们能看出来上汽名爵整体的处境较为艰难。

“Mission 100”来了

为了让消费者能用钞票给名爵投票，早在今年5月份，上汽名爵提出“Mission 100”的战略，即在上汽“新四化”战略的指引下，名爵品牌目标在第100年即2023年，销往全球100个国家和地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100％。

不知道上汽名爵的高层对“100”这个数字是不是有啥执念，如果单纯以2023年年销100万辆为目标，2019年年年销29.8万辆的名爵需要在这期间年均保持大概35%左右的年均增长率才能完成任务。

傻子都能看出来这种空中楼阁一般的企业愿景能不能实现，更何况出口全球100个国家和地区力争用户满意度100%，简直是不可能完成的任务。

但是上汽名爵的高层并不这么认为。为了努力实现“Mission 100”的既定目标，上汽集团数据业务部副总经理张亮自从4月30日接手名爵以来，谈得最多的，还是在品牌层面，包括“Mission 100” 战略、MG的客户受众群体、以及品牌标签等。其中“全球化、数字化和年轻化”三大品牌标签，占了极为重要的分量。

不过除了年轻化，似乎名爵其他两个故事标签并没“讲明白”。以全球化为例，张亮强调名爵是中国人运营的全球化国际品牌，纯电动ZS等也在英国以及其他欧洲市场获得了不错的表现。但海外市场取得的成功并没有在国内转化为相应声望。

或许，对名爵来讲，尽快拿出一款具有市场说服力的产品，比更多地去强调品牌本身更为重要，毕竟消费者对品牌的感知还是从一款款产品开始的。

缺少爆款车型

尽管张亮在公开场合表示，到2021年，名爵将会推出7款全新和改款车型。且不说张亮嘴上的这些新车是否都能如期推出上市，仅仅就目前名爵的产品矩阵来说，能打的一个都没有。目前名爵的主销车型为名爵 6、ZS两款产品，两款车型销量贡献率超过80%的。

作为一款紧凑型车，名爵6在中国车市推出已经有了数年时间，曾经这款车也引起了一定的关注，并且获得了一定的市场份额。但是当雪佛兰科鲁泽、本田思域、现代菲斯塔、吉利ICON、长安UNI-T等一票实力竞品出现之后，名爵6几乎就招架不住了。

数据统计显示，名爵6在9月份的销量为8166台，相比2019年同期下滑了10.42%。与上个月相比，名爵6的销量下滑了4.36%。这还算是比较好的月份。纵观今年前三季度，名爵6累计销量为43328台，月均销量仅仅为4800台左右。

上汽名爵6之所以销量平平，有着多方面的原因。但产品力欠佳、质量问题多发、竞品众多，是较为重要的原因。在很大程度上，正是这三个原因，让名爵6的销量表现较为平淡。

对于一款15万元以内主打运动和性能的家轿来说，名爵6在悬架减震、车内隔音效果、胎噪等等跟舒适性相关的指标上均表现不佳。另外，名爵6在发动机与变速箱等跟“三大件”有关的方面也存在故障灯亮、异响、抖动等问题。同时，诸如电瓶故障、车身色差、顿挫等问题市场被提及。

可以预料，如果名爵6不能有效改善产品力短板，并且妥善解决产品质量问题，在竞品的强势介入下，名爵6的未来销量表现，可能会更差。

另外一款销量担当，名爵ZS在9月份销量7000辆左右，距离曾经SUV销量榜前十的荣耀已经很久了。

名爵ZS整体感受来说在国产里属于中上的水准，主要亮点就是外观运动年轻，名爵ZS可能是最早营造运动范的小型SUV了，价格来说没有太大优势，毕竟出现了欧尚X7这类的跨级车型，名爵ZS的小空间显得有点不够看了。

1.3T和1.5L两套动力总成说实话有点浪费了运动的造型设计，城市通勤使用还是很不错的，操控比较好也是名爵ZS的优点之一。

不过总体来说小型SUV在国内市场上并不吃香，偏小众。而且还要面对很多实力很强的竞争对手，像最近比较热的领克05，新宝骏RS-3、瑞虎3都是挡在名爵ZS面前的一堵堵墙。更不用说还有长年霸榜的本田缤智、XR-V。所以说，名爵ZS想在这块市场走量看起来很难实现。

在名爵6、ZS都没办法成为爆款的前提下，上汽名爵加速新品推出其实也是比较无奈的选择。

名爵领航会是钥匙吗？

就在最近，上汽名爵正式推出了全新SUV车型名爵领航，或许意图在改变当前的销量困境。那么，作为一款紧凑型SUV，名爵领航是一款打开销量大门的钥匙吗？

显然，作为一款打入10-15万元SUV“死海”的车型，名爵领航要面对的是哈弗H6、长安CS75、吉利博越这种魔王级别的对手。无论从品牌、车型、还是竞争力上名爵领航都不占据优势。想通过后来居上，几乎是天方夜谭。

另外，名爵官方将领航这款车型称作“全新SUV”，虽然其命名方式和名爵此前的产品都不一样，产品造型也采用了最新的设计语言，但很显然，这一说法的可信度并不高。从本质来看，名爵领航更像名爵HS的中期改款车型。

为什么这么说呢，除了换了一张前脸之外，名爵领航在车身姿态、内饰、长宽高、轴距等等方面都与名爵HS太像了，几乎没有什么变化。

不过好在名爵领航在动力方面进行了更新，名爵领航则取消了老款1.5T发动机，同时对变速箱进行了升级，提供15C4E 1.5T发动机+6速手动/7速湿式双离合变速箱和2.0T+6速湿式双离合变速箱的组合。

但是这套动力总成也不是无懈可击，其中不管是7速双离合变速箱，还是6速双离合变速箱，对于上汽名爵来说，都是比较引消费者担忧的。有一点值得欣慰的是名爵领航总算换上了湿式双离合变速箱，相比以往采用的问题多多的干式双离合，湿式双离合能有多大程度上的进化也是我们比较关心的问题。除此之外，名爵领航全系没有前雾灯也是网友集中吐槽的点。

总体来看，虽然名爵领航已经上市。但是产品线偏短仍然是制约名爵市场体量进一步做大的主要原因。正如张亮所言：“要实现百万销量的目标，产品急需升级，在型谱上要变得更为强壮。”

同时，名爵还需避免与荣威出现产品重叠、同质化的风险。早些时候，上汽曾一度将荣威定位为商务用车，面向国内市场的成熟用户；而名爵主打运动、时尚标签，面向年轻一代，并侧重于发展海外市场。不过近年来，两个品牌开始共用动力平台和智能网联技术，营销手法上也都偏向于年轻用户，双方差异稍显模糊。这些方面都制约了荣威与名爵两个品牌的发展。

百姓评车

总体来看，上汽名爵想达到“Mission 100”的既定目标，还需要多多倚重国内市场。尤其在目前全球疫情肆虐的情况下，国内市场的好坏将直接宣判上汽名爵的前途。当然就像马云所说，梦想还是要有的，万一实现了呢？上汽名爵虽然不具备百万销量的实力，但是起码人家敢想。