华为采用的“田忌赛马”游戏，比亚迪也开始玩了，王传福开窍了？
导读：与华为“大本营”同在深圳的比亚迪，终于开窍了？
搭载刀片电池、最长605km续航、3.9s零百加速、80km/h通过麋鹿测试等，让比亚迪汉EV一直备受关注。作为最具潜力“吊打”特斯拉的车型，比亚迪汉必须用销量来证明实力。
9月，特斯拉的销量遭遇“滑铁卢”，比亚迪汉却持续攀升，当月销售5612辆，环比增长40.3%，一举为自己“正名”。
事实上，自上市以来，很多消费者都陷入了“选择恐惧症”：以20多万的价格，到底是选比亚迪旗舰车型汉还是选国产特斯拉Model 3？
这里有一种说法，即便是比亚迪汉EV各方面优于Model 3，很多人可能还是不会去买汉EV，原因不外乎品牌、面子……
所以，很多人买车并不是买车，是买牌子，是买自己喜欢。
对比亚迪来说，这是品牌包袱，也是当下很多自主品牌的“境遇”：出生于草莽，发迹于市场，可能死于偏见。
特斯拉则完全不一样，其首款车型模仿莲花跑车，就是为了把品牌定位拉高，然后推出与宝马M5类似的轿跑版Model S，再推出30万左右的Model 3，因而很多人趋之若鹜。
蔚来汽车也采用了这种方法，先去纽柏林破记录，塑造品牌，再逐步推出量产车型ES8、ES6、EC6等。
不可否认，比亚迪以及众多自主品牌在品牌向上方面所面临的难题，已经是既成事实，这段历史不能改写。但回顾自主品牌汽车发展的道路，真的可以用“艰难困苦”来形容……
奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪、江淮、华晨等自主品牌车企，都尝试做国人自己的汽车，但十分困难，困难到什么程度呢？
早年自主品牌和合资品牌的售价区间“泾渭分明”，随着消费的升级和合资品牌的下探，自主品牌的售价窗口特别是轿车，早已从15万降到10万，甚至8万以下，想要突破这个“天花板”，无疑是难上加难。
同时，在早年快速发展的过程中，很多自主品牌汽车都出过质量事故，这点不能否认。
但凡事都有个过程。
而且，大多数国人被合资品牌植入了很多理念：既要性能超强，又要漂亮舒适，也要耐用皮实，还要高级，能体现身份......
期待阈值被拉高的消费者，无法被自主品牌第一波造的“价格实惠量又足”的汽车所满足。
于是，自主品牌就陷入了“本来就不富裕的家庭更加雪上加霜”的境地……
经过大浪淘沙，如今的自主品牌，大都成熟起来了，设计让人眼前一亮，品质更加可靠，智能化首屈一指。但是，自主品牌早期野蛮生长、横冲直撞，留下的伤口虽然在结痂脱落，但很多人今天仍然接受不了。除了新势力，所有自主品牌都有“身世不清白”的原罪。
那么，比亚迪汉还有机会吗？自主品牌还有崛起的机会吗？
答案是肯定的，从华为就能看出。
华为刚开始进军智能手机领域的时候，既没有名气，也没有畅销的拳头机型。于是，华为搞了个“曲线救国”路线。
华为将新机型选择在欧洲首发，还真打出了名气，于是在国内立马高大上了。
后来，定位旗舰的P9，被硬生生当中端机型卖，在销量攀升的同时一举扭转了华为的品牌形象。
事实证明，华为的这一手“田忌赛马”非常成功，如今的华为早已今非昔比。
所以，大本营同在深圳的比亚迪也开窍了，比亚迪汉EV选择在欧洲首发，打遍欧洲各大新能源车型，无人能敌，瞬间在国内高端不少。另外，比亚迪汉EV完全可以对标特斯拉Model S，但比亚迪却把它拿来对标Model 3。
华为采用的“田忌赛马”游戏，比亚迪也开始玩了，变得“不简单”了，比亚迪汉的销量持续上升也就不难理解了。
现在是最好的时代，汽车产业在多年发展的基础上，积累了优秀的经验和一定的技术，同时又赶上了新能源汽车的风口。
如果说传统燃油车中国起步晚，但新能源汽车却一点都不晚。
而且，汽车属于“差异化体验”最严重的的产品，需要一代一代迭代更新。正是有着迭代更新差异化体验这样的产品特性，正好给了自主品牌市场喘息和生存发展的机会！
众多的自主品牌以及造车新势力，都在新能源汽车、智能汽车的道路上飞奔，都在追赶和超越特斯拉，所以弯道超车的机会，就来了！
在新能源汽车上，我们有先发优势、政策优势、市场优势以及不断进步的供应链和三电技术，何愁大事不成？
比亚迪汉，正是比亚迪多年新能源技术积淀的集大成者。
也许，剩下最难的，其实，还是在中国消费者心中，也就是对自主品牌最开始留下的那座大山吧！
这样的弯道超车的机会，不仅是企业，也是消费者需要共同去创造才有可能实现的。
国人才是中国汽车产业“弯道超车”的决定性人物！
也许，跨过这座大山，就将迎来中国汽车品牌的“超车”！