试驾全新一代速腾，价格不便宜，但香是真的香

别误会，我不是速腾的铁粉，也不是大家眼中的大众粉，如果问我明天会买什么车，但我可以明确的告诉大家——不是大众。

也正因为如此，我想从我这4天的体验，和大家聊聊全新一代速腾给我的知识点。

是的，就是那辆能卖到19.19万元的全新速腾 280TSI DSG旗舰型。说实话价格真不便宜，但香是真的香。

试驾体验的总结

1、全新一代速腾1.4T版车型采用大众最新的MQB A2平台打造，除了加长、变大，它整体变的更加舒适，无论是在乘坐舒适上，还是触感给人感觉都有一种很舒适的感觉。

2、空间大、品质高、内饰明亮，这三点是全新一代速腾的加分项，也是该车优越同级别车型的亮点。

3、1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，强劲算不上，但它不会让你没有底气，同时又能很好的兼顾燃油经济性。

加分项：空间大、品质高、内饰明亮

第一次接触全新一代速腾，第一个感觉是这车空间真大，无论是乘坐空间还是后备箱空间，都是显的很大。

全新一代速腾取消老款车型的PQ35平台，而且采用大众最新的MQB A2平台，最直观的就是车身尺寸的加大。

新车长宽高分别为4753mm、1800mm、1462mm，轴距为2731mm。相比老款，新车长度增加98mm、轴距加长80mm。

与同事开的思域相比，全新一代速腾1800mm的宽度和思域保持一样，而长度、轴距、高度都比思域大一圈。

身高1.76m体验者体验全新速腾和思域的空间：

前排体验，调节全新速腾和思域座椅，调节至正常驾驶坐姿，全新速腾的头部空间有4指左右，而思域的头部空间有3指左右。

后排体验，保持前排座椅不变，后排全新速腾和思域都有一拳的头部空间，但是在腿部空间上，新速腾距前排座椅一掌有余，思域却只是勉强够一掌距离。

同时，从视觉上感受，全新速腾的510L的后备箱容积比思域也大一些，这是新车的第一大亮点。

全新速腾内饰采用棕色和米色拼接，整体给人的感觉是很温馨、很精致。与全黑内饰相比，没有了那种压抑，也更适合我们这样的年轻消费者。

这里不排除大家经常说的不耐脏、打理麻烦，但我想说的是，温馨、精致远比你去花时间打理更重要。

同时，新车配备10.3英寸全液晶仪表盘、8英寸中控液晶屏、三辐式多功能方向盘、自动空调、电子手刹、自动泊车等功能。

全新一代速腾的品质感也不错，主要体现在多媒体按键和旋钮上，按键的质感和旋钮的阻尼都很清晰。

空调控制区是新车的加分项，不仅支持轻点控制，而且左右移动也可以轻松控制，灵敏度也不错。

除此以外，一键启动按键、电子手刹、倒车雷达、大灯开关等按键的质感也不错，没有那种廉价的感觉，这一点做的真的不错。

动力足够，运动模式也能带你激情驾驶

全新一代速腾推出1.4T和1.2T两种版本车型供消费者选择，而老款的1.6L版本被取消，说实话，没有了1.6L版本车型真的很可惜。

而我此次试驾的车型是1.4T版本，最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，与其匹配的是7速双离合变速箱。

该动力组合在高尔夫、迈腾、T-ROC探歌等车型上广泛应用。不过，在调教上还是有很大的差异。

开过迈腾1.4T车型的用户都知道，驾驶第一感觉是就是油门踏板调教的过于灵敏，而且刚开始驾驶经常会出现窜车，很难适应。

但全新速腾的这套1.4T+7DCT组合没有那么敏感，而且油门踏板也很容易掌握，不会出现窜车，难以适应的地步。

说白了，全新速腾是一款很容易上手的车型。

这里，要想体验推背感，需要把发动机转速提升到1800或2000转以上，这时候你会感觉有源源不断的强动力输出。

不过随着转速的提升，车速上到130km/h以后，其动力就有些力不从心了，即使在深踩踏板，也不会有太明显的提升。

运动模式下，全新速腾会拉高发动机转速，同时换挡逻辑也会变化。也就是说，在运动模式下，发动机转速大约在3000转以上才会换挡，以储存更强的动力。

运动模式除了在动力上有所不同以外，方向盘也会比普通模式稍重一些，并且在进准度和灵敏度也提升不少，尤其在转弯的时候，表现的更加出彩。

舒适性极好，是我对全新速腾最好的评价，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，给新车提供很好的舒适性的同时，又有很好的支撑性。

除了悬架以外，胎噪、风噪、发动机噪音等等都控制的很好以外，全新速腾还有舒适性极高的座椅，可以说，新车是同级别中驾驶最舒适的A+级轿车，绝对的佼佼者。

经济性表现还不错

之所以说，全新速腾1.4T版车型的经济性表现还不错，是因为我从发动机转速来判断的。

全新速腾在城市道路上行驶，以60km/h匀速行驶时，发动机转速大约在1000转左右。

而以90km/h左右行驶，发动机转速在1800转左右，从这两组数据可以看出，全新速腾的经济性表现还不错。

体验安全驾驶系统

最后，我想聊聊全新速腾的多媒体系统和安全驾驶系统。

安全驾驶系统这方面，全新速腾配备定速巡航、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等安全配置。

而我此次驾驶的全新速腾还选配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自动泊车等配置。

先从定速巡航说起，全新速腾支持30km/h以上、160km/h以下支持开启定速巡航，它并不是全速自适应巡航。

车道偏离预警和车道保持系统的表现很明显，尤其在我们不经意间变道，方向盘会有轻微反作用力让新车回到主路。

自动泊车是许多女司机和新手司机的福利，全新速腾的自动泊车整体表现不错，它不用长按自动泊车按键，只需在我们行驶过停车位置以前轻点按键，就可以。

值得一提的是，第一需要找规范的停车位，并且停车线比较清楚的情况下才能实现。

第二是如果车位在左侧，需要提前打左转向灯来识别车位。

多媒体系统主要对CarPlay有个小疑义，或许这是个例，我个人判断是定位不够准确。

写在最后

除了以上这几点以外，全新速腾的颜值和配置也值得称赞，尤其在当下这个看脸，看身材的时代，新车的设计完全颠覆了大众以前给消费者留下的平庸、家用标签。可以说，全新速腾有了一张年轻、时尚的前脸，而且还有好的身材。

不过，好的前脸、好的身材、好的配置和好的动力系统以及好的舒适感受与好的价钱脱离不了关系。用老百姓长说的那句话：“一分价钱一分货”最合适不过了。